Veredicto
El Opel Astra H 1.9 CDTi de 150 CV ofrece muy buen nivel de prestaciones y consumo, pero acumula varios fallos endémicos caros de resolver. Los problemas en la caja de cambios M32 y en el colector de admisión exigen ser muy precavidos en el mercado de ocasión. Solo es aconsejable si el historial demuestra que estas averías ya han sido corregidas con piezas reforzadas.
Problemas comunes
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Desgaste y desacople en las mariposas del colector de admisión
AltaLas palomillas de turbulencia (swirl flaps) acumulan carbonilla y se agarrotan, lo que provoca la rotura de la varilla de accionamiento externa, pérdida de potencia y entrada del motor en modo de emergencia.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 400 – 1.000 € -
Desgaste prematuro de rodamientos en la caja de cambios M32
AltaLa transmisión manual M32 sufre por mala lubricación o precarga de fábrica, generando ruidos de rodadura o movimiento en la palanca de cambios al acelerar en 5ª y 6ª marcha, pudiendo destruir el cárter del cambio.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 600 – 1.600 € -
Avería por cortocircuito en el alternador
MediaFallo prematuro en el puente rectificador de diodos por exceso de temperatura, provocando descarga repentina de la batería e inmovilización del vehículo.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 250 – 500 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
MediaAcumulación masiva de hollín por uso en recorridos cortos o urbanos, bloqueando la EGR e impidiendo las regeneraciones activas del filtro de partículas.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 200 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y desacople en las mariposas del colector de admisión
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de rodamientos en la caja de cambios M32
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¿Está hecho? Avería por cortocircuito en el alternador
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Consulta las facturas del vehículo buscando cambios previos del aceite de la transmisión por fluido sintético de mayor calidad o trabajos de reconstrucción y sustitución de rodamientos en la caja M32.Por: Desgaste prematuro de rodamientos en la caja de cambios M32
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Pide facturas recientes de sustitución del alternador, ya que el fallo del puente de diodos por temperatura suele ser repentino e inmoviliza el coche sin avisos previos progresivos.Por: Avería por cortocircuito en el alternador
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y motor apagado y frío, tira hacia arriba con cuidado para retirar la tapa de plástico del motor. Alumbra con linterna tras la rampa de inyección: si la varilla metálica de las mariposas está caída, desprendida de sus rótulas o con manchas de carbonilla húmeda alrededor de los ejes, el sistema está averiado.Por: Desgaste y desacople en las mariposas del colector de admisión
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula en 5ª y 6ª marcha entre 80 y 120 km/h. Acelera y suelta el pedal observando la palanca de cambios: si oscila o se mueve notoriamente hacia adelante y atrás al dar o quitar gas, o si escuchas un zumbido/silbido metálico que varía con la velocidad, los rodamientos de la caja M32 están desgastados.Por: Desgaste prematuro de rodamientos en la caja de cambios M32
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Mantiene el motor entre 1.500 y 2.200 rpm durante la marcha. Si notas tirones continuos, retraso brusco al acelerar o expulsión de humo denso por el escape, la EGR está atascada de hollín o el filtro de partículas está muy obstruido e incapaz de regenerar.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Mantén pulsado el botón SETTINGS del salpicadero durante 5 segundos hasta oír un pitido y pulsa BC para ver la pantalla oculta. Con el motor en marcha, comprueba el valor 'U-Term30': si marca por debajo de 13,5 V o la luz de batería y dirección asistida parpadean, el alternador o su puente rectificador están fallando.Por: Avería por cortocircuito en el alternador
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y revisa la memoria de averías del motor. En presencia de fallos en el sistema de turbulencia suelen aparecer códigos como P1109 o P2015, frecuentemente acompañados del testigo del coche con la llave inglesa encendido en el cuadro y falta de fuerza por debajo de 2.000 rpm.Por: Desgaste y desacople en las mariposas del colector de admisión
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Pasa el escáner OBD para comprobar el estado de emisiones y la gestión de escape. Es habitual encontrar códigos como P0400 (anomalía en el flujo de la EGR) o P242F / P2458 (saturación y fallo en el ciclo de regeneración del filtro DPF).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Opel Astra al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e historial de taller motor Z19DTH
Otras motorizaciones del mismo modelo
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- OPC 2.0 Turbo 240 CV · 2005–2010 6,1
- 1.7 CDTi 125 CV · 2007–2010 5,9
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.9 Multijet / CDTI Fiat-GM, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: 1.9 JTDm / Multijet (937A, 939A) en Fiat y Alfa Romeo, 1.9 CDTI (Z19DT) en Opel y Saab y 1.9 DDiS en Suzuki. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Alfa Romeo 147 I · 1.9 JTDm 120 CV · 2005–2010 7,1
- Suzuki SX4 I · 1.9 DDiS 120 CV · 2006–2009 6,6
- Alfa Romeo 159 I · 1.9 JTDm 8V 120 CV · 2005–2010 6,5
- Alfa Romeo GT I · 1.9 JTD 16V 150 CV · 2004–2010 6,5
- Fiat Bravo II · 1.9 Multijet 150 CV · 2007–2008 6,3
- Fiat Bravo II · 1.9 Multijet 120 CV · 2007–2010 6,2
- Saab 9-3 II · 1.9 TiD 150 CV · 2002–2012 6,0
- Alfa Romeo 147 I · 1.9 JTDm 16V 150 CV · 2004–2010 5,9
- Fiat Punto III Grande Punto · 1.9 Multijet 130 CV · 2005–2009 5,7
- Alfa Romeo 159 I · 1.9 JTDm 16V 150 CV · 2005–2011 5,5
- Opel Vectra III · 1.9 CDTi 150 CV · 2004–2008 6,4
- Opel Zafira II · 1.9 CDTi 120 CV · 2005–2014 6,0
Todo sobre el 1.9 Multijet / CDTI Fiat-GM: sus averías y los 15 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.