Veredicto
El Opel Astra H con motor 1.6 16V de 115 CV (Z16XER) es un compacto atmosférico sencillo y económico de mantener. Sus averías más frecuentes son conocidas y fáciles de reparar a bajo coste en España. Con una correcta revisión de la distribución variable y del enfriador de aceite, es una compra de ocasión bastante sensata.
Problemas comunes
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Desgaste de piñones y solenoides de distribución variable VVT
AltaEn el motor Z16XER, los variadores de fase (piñones VVT de admisión y escape) y sus electroválvulas de regulación sufren desgaste prematuro o tupimiento de sus microfiltros cuando los cambios de aceite se alargan. Esto provoca un desfase en la apertura de válvulas y ruido ruidoso al arrancar.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 550 – 950 € -
Degradación de juntas del enfriador de aceite y termostato pilotado
MediaLas juntas tóricas del intercambiador de calor agua/aceite ubicado bajo el colector de escape pierden estanqueidad con el tiempo por el calor extremo. Esto provoca la mezcla involuntaria de aceite en el líquido refrigerante y fugas externas.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 320 – 600 € -
Fallo en el módulo de rampa de bobinas de encendido
MediaEl bloque integrado de bobinas de encendido (que cubre las cuatro bujías en una sola pieza) se degrada internamente por la acumulación de temperatura en la culata. Causa fallos de encendido cilindro a cilindro (misfires) y tirones bruscos.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 180 – 350 € -
Rotura de la válvula PCV integrada en la tapa de balancines
BajaLa membrana de goma que regula la ventilación del cárter (PCV) se agrieta con los años. Al formar parte indivisible de la tapa de balancines, obliga a sustituir la tapa entera o adaptar un kit de membrana de repuesto para evitar un consumo de aceite excesivo e inestabilidad de ralentí.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 150 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Astra 1.6 16V 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de piñones y solenoides de distribución variable VVT
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¿Está hecho? Fallo en el módulo de rampa de bobinas de encendido
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¿Está hecho? Degradación de juntas del enfriador de aceite y termostato pilotado
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¿Está hecho? Rotura de la válvula PCV integrada en la tapa de balancines
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar tras varias horas parado, escucha con atención los dos primeros segundos: si suena un traqueteo metálico fuerte similar al de un motor diésel, los variadores VVT están desgastados.Por: Desgaste de piñones y solenoides de distribución variable VVT
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, desenrosca el tapón del vaso de expansión de anticongelante y busca restos de aceite flotando o una pasta cremosa blanquecina en las paredes del depósito.Por: Degradación de juntas del enfriador de aceite y termostato pilotado
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Con el motor al ralentí, intenta retirar el tapón de llenado de aceite: si existe un vacío exagerado que dificulta sacarlo o se oye un silbido agudo, la membrana PCV está rota.Por: Rotura de la válvula PCV integrada en la tapa de balancines
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en tercera velocidad desde 2.000 rpm: si el motor da tirones secos al ganar vueltas o parpadea levemente el testigo de avería en el cuadro, la rampa de bobinas está fallando.Por: Fallo en el módulo de rampa de bobinas de encendido
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Escanea el sistema de gestión de motor: la presencia de los códigos OBD P0011 o P0014 confirma desajustes en el solenoide o actuadores de la distribución variable.Por: Desgaste de piñones y solenoides de distribución variable VVT
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Opel Astra al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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