Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF en el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV

El taco de motor hidráulico situado en el lado del copiloto tiende a reventar y perder el fluido interno con los kilómetros. Al quedarse seco, transmite vibraciones muy molestas a la cabina y al volante, especialmente con el motor a ralentí y el aire acondicionado conectado. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 140 a 280 euros.

Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire en el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV

El tubo de goma de la válvula de ventilación del cárter (PCV) ubicado detrás del colector de admisión se endurece y raja con los ciclos térmicos. Causa tomas de aire no registradas por el caudalímetro, tirones en aceleración, ralentí inestable y el código de avería P0171 por mezcla pobre. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 150 a 350 euros.

Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración en el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV

El termostato mecánico del bloque MZR suele quedar atascado en posición abierta, impidiendo que el motor alcance la temperatura de servicio óptima (90 °C). Esto provoca un incremento en el consumo de gasolina, una calefacción deficiente en invierno y el encendido del testigo de avería con código P0128. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 110 a 220 euros.

Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS) en el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV

Las mariposas de turbulencia plásticas situadas dentro del colector de admisión cogen holgura en sus casquillos de guiado con el kilometraje. Generan un tintineo o traqueteo metálico continuo al ralentí similar al sonido de un motor diésel, requiriendo el reemplazo de los elementos de accionamiento o del propio colector. Suele aparecer sobre los 150.000 - 200.000 km. La reparación ronda los 250 a 600 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV?

Depende del año de matriculación: B de 2003 a 2004, C o B en 2005 y C de 2006 a 2009. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mazda 3 I (BK) · 2.0 16V 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV?

Le damos un 8,4 sobre 10. El Mazda 3 BK 2.0 de 150 CV es uno de los compactos atmosféricos de gasolina más fiables y dinámicos de su época gracias a su motor con distribución por cadena. Sus averías habituales son económicas y fáciles de atajar en taller, centradas en silentblocks hidráulicos y manguitos de vacío. Es una compra excelente en el mercado de ocasión siempre que se verifique la ausencia de corrosión acusada en el chasis.

Veredicto

El Mazda 3 BK 2.0 de 150 CV es uno de los compactos atmosféricos de gasolina más fiables y dinámicos de su época gracias a su motor con distribución por cadena. Sus averías habituales son económicas y fáciles de atajar en taller, centradas en silentblocks hidráulicos y manguitos de vacío. Es una compra excelente en el mercado de ocasión siempre que se verifique la ausencia de corrosión acusada en el chasis.

Problemas comunes

Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF
Media

El taco de motor hidráulico situado en el lado del copiloto tiende a reventar y perder el fluido interno con los kilómetros. Al quedarse seco, transmite vibraciones muy molestas a la cabina y al volante, especialmente con el motor a ralentí y el aire acondicionado conectado.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 140 – 280 €
Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire
Media

El tubo de goma de la válvula de ventilación del cárter (PCV) ubicado detrás del colector de admisión se endurece y raja con los ciclos térmicos. Causa tomas de aire no registradas por el caudalímetro, tirones en aceleración, ralentí inestable y el código de avería P0171 por mezcla pobre.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 150 – 350 €
Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración
Baja

El termostato mecánico del bloque MZR suele quedar atascado en posición abierta, impidiendo que el motor alcance la temperatura de servicio óptima (90 °C). Esto provoca un incremento en el consumo de gasolina, una calefacción deficiente en invierno y el encendido del testigo de avería con código P0128.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 110 – 220 €
Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS)
Alta

Las mariposas de turbulencia plásticas situadas dentro del colector de admisión cogen holgura en sus casquillos de guiado con el kilometraje. Generan un tintineo o traqueteo metálico continuo al ralentí similar al sonido de un motor diésel, requiriendo el reemplazo de los elementos de accionamiento o del propio colector.

Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 250 – 600 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mazda 3 2.0 16V 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS) Alta 150.000 - 200.000 km 250–600 €
- ¿Está hecho? Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF Media 90.000 - 130.000 km 140–280 €
- ¿Está hecho? Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire Media 120.000 - 160.000 km 150–350 €
- ¿Está hecho? Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración Baja 100.000 - 140.000 km 110–220 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor encendido a ralentí y el capó abierto, acerca el oído al colector de admisión de plástico en el frente del motor: un traqueteo o tintineo metálico seco y constante que imita el sonido de un motor diésel indica holgura en las mariposas VIS/VAD.Por: Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS)
- Con el motor apagado y frío, enfoca con una linterna el taco de motor del lado del copiloto (a la izquierda según miras el motor): si lo ves aplastado, tocando metal con metal o rodeado de churretes de fluido líquido oscuro, el soporte hidráulico está reventado.Por: Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Escucha el motor al ralentí y acelera levemente desde parado: si el traqueteo metálico estilo diésel es continuo con el motor a baja vuelta pero se disimula o cambia de tono al subir de revoluciones, el eje de las mariposas está desgastado.Por: Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS)
- Durante la conducción, acelera suavemente desde bajas vueltas y observa la aguja de revoluciones al parar en un semáforo: si el motor da tirones o el ralentí sube y baja buscando calarse, hay una toma de aire por la manguera rajada de la PCV.Por: Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire
- Durante la prueba de conducción (unos 10 o 15 minutos), vigila el reloj de temperatura del agua en el cuadro: si la aguja no sube hasta el centro (unos 90 °C) o baja de forma acusada al salir a autovía, el termostato se ha quedado bloqueado abierto.Por: Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Arranca el coche, déjalo a ralentí y enciende el aire acondicionado: si percibes una vibración muy molesta e intempestiva en el volante, salpicadero o asientos que disminuye al rozar el acelerador, el soporte ha perdido su fluido.Por: Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Pasa un lector OBD básico para comprobar códigos de error almacenados: suele figurar un código como P0171 (mezcla demasiado pobre en banco 1) provocado por la entrada de aire no medido tras el caudalímetro.Por: Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire
- Conecta el lector OBD y revisa la memoria de averías: puede aparecer un código como P0128 (temperatura de refrigerante por debajo del umbral del termostato) si la centralita detecta que tarda demasiado en alcanzar la temperatura de servicio.Por: Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fuga de fluido y rotura del soporte hidráulico superior del motor LF

Agrietamiento del manguito de la válvula PCV e inestabilidad por toma de aire

Bloqueo en posición abierta del termostato del circuito de refrigeración

Holgura en el eje de las mariposas de admisión variable (VAD/VIS)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD