Veredicto
El Mazda 6 II con el motor de gasolina 2.0 MZR de 147 CV es una de las opciones más recomendables del segmento D de segunda mano, al carecer de la complejidad de los diésel MZR-CD o de la inyección directa posterior. Con distribución por cadena y arquitectura atmosférica, sus únicos puntos a vigilar son la calibración de la cremallera de dirección asistida y el nivel de aceite en unidades de alto kilometraje. Si el historial de mantenimiento es correcto, es un coche sumamente fiable y económico de mantener.
Problemas comunes
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Desalineación del sensor de par en la cremallera de dirección asistida eléctrica (EPS)
AltaEn la plataforma GH, el sensor de par integrado dentro de la cremallera de dirección asistida eléctrica tiende a perder la calibración de su punto cero o a descompensarse internamente. Esto hace que la asistencia del motor eléctrico actúe con más fuerza hacia un lado que hacia el otro, provocando que el vehículo tire solo hacia un lateral en recta o que la dirección sea notablemente más dura hacia un sentido.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 950 € -
Consumo de aceite por agarrotamiento de segmentos rascadores en motor LF-VE
MediaEl bloque de cuatro cilindros atmosférico de la familia MZR de Mazda puede desarrollar un consumo progresivo de lubricante a kilometrajes elevados. La causa principal es la acumulación de depósitos de carbonilla en los segmentos de engrase de los pistones cuando se prolongan los intervalos de cambio de aceite o se usan aceites de calidad inadecuada, lo que termina permitiendo el paso de aceite a la cámara de combustión.
Aparece hacia 150.000 - 210.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Desgaste de silentblocks en brazos de suspensión delantera multibrazo
BajaEl esquema de suspensión delantera del Mazda 6 GH utiliza un diseño complejo con múltiples brazos de aluminio. Los casquillos silentblock de goma de los brazos inferiores y las rótulas terminan degradándose por el peso del eje delantero y las irregularidades del firme, provocando imprecisiones en la trazada y desgaste desigual de las cubiertas.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 200 – 450 € -
Holgura y ruidos en el tensor automático de la correa de accesorios Poli-V
BajaEl tensor hidráulico de la correa de auxiliares del motor 2.0 MZR pierde eficacia con el paso del tiempo. Cuando el mecanismo de amortiguación interna se deteriora, la correa pierde la tensión nominal, provocando vibraciones parasitarias y chirridos durante el arranque en frío o al demandar carga al alternador.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 140 – 280 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mazda 6 2.0 MZR 147 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desalineación del sensor de par en la cremallera de dirección asistida eléctrica (EPS)
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¿Está hecho? Consumo de aceite por agarrotamiento de segmentos rascadores en motor LF-VE
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¿Está hecho? Holgura y ruidos en el tensor automático de la correa de accesorios Poli-V
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¿Está hecho? Desgaste de silentblocks en brazos de suspensión delantera multibrazo
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Pide a una segunda persona que observe el tubo de escape al arrancar el motor en frío y al dar un par de acelerones breves tras un periodo al ralentí para detectar presencia de humo azulado.Por: Consumo de aceite por agarrotamiento de segmentos rascadores en motor LF-VE
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Enciende el motor en frío, conecta el climatizador y las luces de cruce, y escucha en el lado derecho del vano motor si aparece un chirrido agudo o una vibración en la zona de las poleas.Por: Holgura y ruidos en el tensor automático de la correa de accesorios Poli-V
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Extrae la varilla de medición de aceite con el motor frío y nivelado para verificar que el nivel no se encuentre cerca o por debajo de la marca del mínimo.Por: Consumo de aceite por agarrotamiento de segmentos rascadores en motor LF-VE
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En una vía llana y recta a velocidad constante, suelta suavemente el volante unos segundos y comprueba si el vehículo tiende a desviarse solo o si requiere más esfuerzo girar a la izquierda que a la derecha.Por: Desalineación del sensor de par en la cremallera de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Supera badenes o baches a baja velocidad y presta atención si se escuchan golpes secos de tipo 'clonk' o crujidos metálicos procedentes del paso de rueda delantero.Por: Desgaste de silentblocks en brazos de suspensión delantera multibrazo
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Gira la dirección a tope hacia ambos lados e inspecciona los neumáticos delanteros para buscar un desgaste acusado en los hombros interiores de la banda de rodadura.Por: Desgaste de silentblocks en brazos de suspensión delantera multibrazo
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa el módulo EPS para comprobar la lectura en tiempo real del valor de par neutro (CENTER_TRQ) o si hay errores almacenados como C1219 o C1232.Por: Desalineación del sensor de par en la cremallera de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Mazda 6 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos Mazda y documentación de servicio para plataforma GH
- Estudios de fiabilidad e informes mecánicos de talleres independientes en España
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 Mazda MZR / Ford Duratec, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: LF (MZR) en Mazda, 2.0 Duratec en Ford y B4204S3 en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Ford Focus II · 2.0 16V 145 CV · 2004–2011 8,0
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- Mazda 3 I · 2.0 16V 150 CV · 2003–2009 8,4
- Mazda MX-5 III · 2.0 MZR 160 CV · 2005–2015 8,0
- Mazda 5 I · 2.0 MZR 146 CV · 2005–2010 7,9
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