Veredicto
El diésel de bomba-inyector sin filtro de partículas es de lo más duradero que se ha vendido en Europa. Con correa al día pasa del medio millón de kilómetros sin drama.
Problemas comunes
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Volante bimasa fatigado
MediaVibración y ruido de traqueteo al ralentí y al soltar embrague. Se sustituye junto con el kit de embrague.
Aparece hacia 180.000–250.000 km Reparación 700 – 1.100 € -
Caudalímetro y válvula EGR sucios
BajaPérdida de potencia y modo de emergencia, típico en coches de ciudad. Es la avería barata más habitual del motor.
Aparece hacia 120.000+ km Reparación 120 – 350 € -
Turbo con geometría variable atascada
MediaLa geometría se agarrota por carbonilla si el coche solo hace trayectos cortos.
Aparece hacia 200.000+ km Reparación 450 – 900 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Volante bimasa fatigado
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¿Está hecho? Turbo con geometría variable atascada
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¿Está hecho? Caudalímetro y válvula EGR sucios
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 3ª o 4ª velocidad desde 1.500 rpm, acelera a fondo: si el salpicadero y la palanca retumban o tiemblan intensamente hasta subir de vueltas, el volante bimasa ha perdido efectividad.Por: Volante bimasa fatigado
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Acelera a fondo en 3.ª o 4.ª marcha superando las 2.500-3.000 rpm en una pendiente o incorporación. Si notas un corte repentino de potencia y el coche se queda perezoso sin empuje hasta que apagas y vuelves a arrancar el motor, la geometría está atascada y la ECU ha entrado en modo protección.Por: Turbo con geometría variable atascada
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Acelera progresivamente entre 1.500 y 2.500 rpm: si el motor responde con baches de potencia, tirones suaves o pereza excesiva al pisar el acelerador, el caudalímetro o la EGR tienen exceso de carbonilla.Por: Caudalímetro y válvula EGR sucios
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al ralentí, apoya el pie suavemente sobre el embrague: si notas un repqueteo metálico y vibración que desaparece al pisar a fondo, o un golpe fuerte al apagar el motor, el bimasa está fatigado.Por: Volante bimasa fatigado
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Pasa un lector OBD tras la prueba de conducción. Si la geometría del turbo se agarrota por carbonilla, suelen quedar guardados códigos de error como P0234 (sobrepresión de sobrealimentación) o P0299 (límite de presión no alcanzado).Por: Turbo con geometría variable atascada
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Pasa el escáner OBD en busca de códigos de error P0401 (flujo insuficiente de EGR) o fallos P0101 y P0102 asociados a lecturas incorrectas del sensor de masa de aire (MAF / caudalímetro).Por: Caudalímetro y válvula EGR sucios
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Golf al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Volkswagen Golf 1.9 TDI» (2003–2008) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 8 motores del Golf V: cuál elegir →
- 1.6 102 CV · 2004–2008 7,8
- 1.4 16V 75 CV · 2003–2006 7,3
- 1.6 FSI 115 CV · 2003–2008 6,4
- GTI 2.0 TFSI 200 CV · 2004–2008 6,3
- 2.0 TDI 140 CV bomba-inyector · 2003–2008 5,6
- R32 3.2 V6 250 CV · 2005–2008 5,6
- GT 1.4 TSI 170 CV · 2005–2008 5,5
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (BXE / BKC): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Seat León II · 1.9 TDI 105 CV · 2005–2010 7,3
- Audi A3 II · 1.9 TDI 105 CV · 2003–2010 7,1
- Skoda Octavia II · 1.9 TDI 105 CV · 2004–2010 7,1
- Seat Altea I · 1.9 TDI 105 CV · 2004–2010 6,8
- Volkswagen Touran I · 1.9 TDI 105 CV · 2003–2015 7,9
- Volkswagen Caddy III · 1.9 TDI 105 CV · 2004–2010 6,4
- Volkswagen Passat VI · 1.9 TDI 105 CV · 2005–2008 6,0
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Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.