Veredicto
El Škoda Octavia II 1.9 TDI 105 CV es una opción sumamente práctica y económica de mantener en el mercado de ocasión. Se recomienda revisar si la unidad monta el código de motor BXE para verificar o sustituir preventivamente los casquillos de biela. Controlando el estado del árbol de levas y del bimasa, es un coche rutero muy fiable y con repuestos muy asequibles en España.
Problemas comunes
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Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
AltaLa elevada presión ejercida sobre el árbol de levas en el sistema de inyector-bomba provoca un desgaste prematuro de las levas y la perforación de los taqués, manifestado por un soplado característico en la admisión y pérdida de fuerza.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 700 – 1.300 € -
Fallo de casquillos de biela (Motor BXE)
CríticaDefecto de calidad en casquillos o tornillos de biela específico del código BXE que puede provocar la rotura de la biela y perforar el bloque motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 2.500 – 4.500 € -
Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
MediaHolgura y desgaste del elemento elástico del volante motor bimasa que ocasiona retemblores al salir en primera y ruidos metálicos al ralentí o al apagar el motor.
Aparece hacia 150.000 - 210.000 km Reparación 850 – 1.350 € -
Acumulación de carbonilla en EGR y geometría de turbo
MediaEl uso continuado en trayectos urbanos o a bajas vueltas obstruye la válvula EGR y bloquea los álabes de la geometría variable del turbocompresor, dejando al motor en modo de protección (limp mode).
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 200 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo de casquillos de biela (Motor BXE)
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¿Está hecho? Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en EGR y geometría de turbo
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¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas para comprobar si se han cambiado preventivamente los casquillos y tornillos de biela por unas referencias reforzadas; este defecto del código BXE ocurre por fatiga de material y no avisa con ruidos o avisos previos antes de perforar el bloque.Por: Fallo de casquillos de biela (Motor BXE)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor al ralentí y en punto muerto, escucha si hay un castañeteo metálico irregular; si al pisar a fondo el pedal de embrague el ruido desaparece o cambia por completo, el volante bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí, acerca la oreja a la caja del filtro de aire o a la toma de admisión: un soplo rítmico ahogado tipo 'popp-popp' o retumbo interno indica que los taqués perforados dejan escapar la compresión hacia la admisión.Por: Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En carretera, acelera a fondo a partir de 2.500 rpm; si el motor sube muy perezoso, le falta empuje arriba o da tirones leves sin encender testigos, las levas desgastadas no abren el recorrido completo de las válvulas.Por: Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
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En 4ª marcha a 1.500 rpm, acelera a fondo: si notas retemblores y vibraciones fuertes en el habitáculo o si el motor sube de vueltas sin que el coche gane velocidad proporcionalmente, el conjunto de embrague y bimasa está desgastado.Por: Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
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En una recta, acelera con decisión en 3ª marcha superando las 3.000 rpm; si el coche da un tirón seco y pierde de golpe la potencia hasta apagar y volver a encender el motor, los álabes del turbo están bloqueados por carbonilla y salta el modo de protección.Por: Acumulación de carbonilla en EGR y geometría de turbo
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y busca fallos memorizados en el motor; es común encontrar códigos como P0234 (sobrepresión del turbo) o P0401 (flujo insuficiente detectado en la válvula EGR).Por: Acumulación de carbonilla en EGR y geometría de turbo
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Skoda Octavia al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de talleres independientes y documentación de averías conocidas VAG en España
Otras motorizaciones del mismo modelo
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- 2.0 TDI 140 CV · 2004–2010 6,1
- 1.8 TSI 160 CV · 2007–2013 5,8
- RS 2.0 TDI 170 CV · 2006–2008 5,5
- 1.4 TSI 122 CV · 2008–2013 5,1
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (BXE): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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- Volkswagen Touran I · 1.9 TDI 105 CV · 2003–2015 7,9
- Seat León II · 1.9 TDI 105 CV · 2005–2010 7,3
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