Fallo de la unidad mecatrónica DSG7 (DQ200) en el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV

Aparición de fisuras en la rosca del acumulador hidráulico de presión o avería electrónica en la placa de control. Ocasiona fuga de fluido hidráulico, tirones severos, entrada de la transmisión en modo de emergencia y pérdida completa de tracción. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.200 euros.

Desgaste prematuro del paquete de doble embrague seco en el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV

Los discos del doble embrague en seco sufren desgaste acelerado por sobrecalentamiento en conducción urbana. Provoca vibraciones al salir en primera marcha, patinamiento de las relaciones e inserciones bruscas. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 900 a 1.500 euros.

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV

Defecto de diseño en la cadena y falta de retención en el tensor hidráulico inicial de la familia EA111. Provoca holguras que generan un traqueteo metálico al arrancar en frío y riesgo de salto de diente con choque entre pistones y válvulas. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.200 euros.

Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo en el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV

Holgura mecánica o corrosión en el vástago del actuador de la wastegate del turbocompresor. Genera caídas repentinas de la presión de soplado, encendido del aviso EPC en el cuadro e interrupción de la potencia. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 250 a 600 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Skoda Octavia II (1Z) · 1.4 TSI 122 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Skoda Octavia II (1Z) 1.4 TSI 122 CV?

Le damos un 5,1 sobre 10. El Skoda Octavia II 1.4 TSI DSG es un coche práctico y espacioso, pero resulta una opción arriesgada en el mercado de segunda mano. La combinación del motor EA111 con cadena de distribución débil y la caja robotizada en seco DQ200 acumula averías de coste elevado. Solo es aconsejable adquirirlo si se certifica con facturas el reemplazo de la mecatrónica, el kit de embragues y la distribución.

Veredicto

El Skoda Octavia II 1.4 TSI DSG es un coche práctico y espacioso, pero resulta una opción arriesgada en el mercado de segunda mano. La combinación del motor EA111 con cadena de distribución débil y la caja robotizada en seco DQ200 acumula averías de coste elevado. Solo es aconsejable adquirirlo si se certifica con facturas el reemplazo de la mecatrónica, el kit de embragues y la distribución.

Problemas comunes

Fallo de la unidad mecatrónica DSG7 (DQ200)
Crítica

Aparición de fisuras en la rosca del acumulador hidráulico de presión o avería electrónica en la placa de control. Ocasiona fuga de fluido hidráulico, tirones severos, entrada de la transmisión en modo de emergencia y pérdida completa de tracción.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 1.200 – 2.200 €
Desgaste prematuro del paquete de doble embrague seco
Alta

Los discos del doble embrague en seco sufren desgaste acelerado por sobrecalentamiento en conducción urbana. Provoca vibraciones al salir en primera marcha, patinamiento de las relaciones e inserciones bruscas.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 900 – 1.500 €
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
Crítica

Defecto de diseño en la cadena y falta de retención en el tensor hidráulico inicial de la familia EA111. Provoca holguras que generan un traqueteo metálico al arrancar en frío y riesgo de salto de diente con choque entre pistones y válvulas.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 700 – 1.200 €
Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo
Media

Holgura mecánica o corrosión en el vástago del actuador de la wastegate del turbocompresor. Genera caídas repentinas de la presión de soplado, encendido del aviso EPC en el cuadro e interrupción de la potencia.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 600 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo de la unidad mecatrónica DSG7 (DQ200) Crítica 80.000 - 130.000 km 1.200–2.200 €
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Crítica 90.000 - 140.000 km 700–1.200 €
- ¿Está hecho? Desgaste prematuro del paquete de doble embrague seco Alta 70.000 - 120.000 km 900–1.500 €
- ¿Está hecho? Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo Media 100.000 - 150.000 km 250–600 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor totalmente frío tras horas parado y escucha la zona de la distribución: un traqueteo o sonido metálico durante 2 o 3 segundos al arrancar delata el estiramiento de la cadena del motor CAXA y la falta de presión en el tensor.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Sal suavemente desde parado en 1ª marcha y gira despacio a baja velocidad en 2ª: si notas retemblores intensos en el habitáculo o si al acelerar el motor sube de revoluciones sin ganar velocidad (patinamiento), el paquete de embragues secos está desgastado.Por: Desgaste prematuro del paquete de doble embrague seco
- Acelera con firmeza en 3ª marcha a partir de 2.000 rpm: si sufres un tirón brusco con pérdida de potencia y salta el testigo de avería EPC en la instrumentación, la varilla del actuador del turbo está agarrotada.Por: Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Observa el cuadro de mandos durante la marcha: si el indicador de posición de la palanca (PRNDS) empieza a parpadear o el coche entra en modo de emergencia perdiendo la tracción, la mecatrónica de la DQ200 está fallando.Por: Fallo de la unidad mecatrónica DSG7 (DQ200)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Escanea la unidad del cambio con el lector OBD y busca códigos de avería almacenados del tipo P17BF (fuga en el acumulador hidráulico) o P0841 (sensor de presión del fluido hidráulico).Por: Fallo de la unidad mecatrónica DSG7 (DQ200)
- Comprueba con el escáner OBD si la centralita del motor guarda códigos de avería relacionados con la sincronización de la distribución, como puede ser el código P0016.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
- Con el escáner OBD, busca registros de avería de regulación de la presión de soplado en la memoria del motor, como los códigos P0299 (presión insuficiente) o P0234 (sobrepresión).Por: Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Agarrotamiento del actuador de la válvula de descarga del turbo

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD