Veredicto
El Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122 CV ofrece buena habitabilidad y confort de marcha, pero exige máxima cautela en el mercado usado debido a la fragilidad de la cadena de distribución en el bloque CAXA. Es indispensable buscar ejemplares con el kit de distribución ya sustituido o decantarse por unidades con cambio manual para evitar la costosa mecatrónica del DSG7.
Problemas comunes
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Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor hidráulico en motor CAXA (EA111)
CríticaEl tensor de la distribución pierde presión hidráulica durante paradas prolongadas y la cadena sufre estiramiento por desgaste en sus eslabones. Esta holgura puede hacer que la cadena salte dientes en el piñón al arrancar, provocando el choque de las válvulas contra los pistones y la destrucción del motor.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 1.000 – 2.200 € -
Avería de la unidad mecatrónica y desgaste de embragues dobles secos en cambio DSG 7 (DQ200)
AltaLa caja de cambios automática de 7 velocidades montada en seco padece pérdidas de presión hidráulica en el módulo mecatrónico por fallos en el acumulador y degradación del fluido interno. Asimismo, los discos de embrague sufren desgaste rápido en tráfico urbano acusando tirones bruscos.
Aparece hacia 70.000 - 130.000 km Reparación 1.200 – 2.400 € -
Gripado de la varilla del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor (wastegate)
MediaEl mecanismo del actuador del turbo se encasquilla mecánicamente por corrosión y acumulación de suciedad en la articulación de la wastegate. Al no poder regular la presión de soplado correctamente, la gestión del motor entra en modo degradado reduciendo drásticamente la potencia.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 350 – 850 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
MediaAl inyectar la gasolina directamente dentro del cilindro, el combustible no lava las válvulas de admisión. Los vapores de aceite procedentes de la recirculación del cárter se incrustan en la culata, reduciendo el paso de aire y generando irregularidades en el motor.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 400 – 750 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor hidráulico en motor CAXA (EA111)
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¿Está hecho? Avería de la unidad mecatrónica y desgaste de embragues dobles secos en cambio DSG 7 (DQ200)
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¿Está hecho? Gripado de la varilla del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor (wastegate)
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Solicita que el coche lleve parado varias horas y escucha detenidamente el vano motor al arrancar: un traqueteo metálico estridente durante los primeros 3 a 5 segundos confirma holgura en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor hidráulico en motor CAXA (EA111)
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Observa la aguja del cuentarrevoluciones con el motor a ralentí en frío: tirones leves, ralentí inestable u oscilaciones contantes delatan deposición de carbonilla en los puertos de admisión.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa TSI
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula por ciudad a baja velocidad, deja caer las revoluciones en 2ª marcha y acelera suavemente: retemblores violentos en el habitáculo o vacilaciones al engranar marchas pares indican fallo en mecatrónica o embragues desajustados.Por: Avería de la unidad mecatrónica y desgaste de embragues dobles secos en cambio DSG 7 (DQ200)
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Acelera a fondo a partir de 2.000 rpm en 3ª marcha: si la aceleración se corta bruscamente o salta el testigo EPC en el cuadro de instrumentos, el actuador del turbo está atascado.Por: Gripado de la varilla del actuador de la válvula de descarga del turbocompresor (wastegate)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la centralita buscando códigos de avería de sincronización entre árbol de levas y cigüeñal (como P0016 o P0017).Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor hidráulico en motor CAXA (EA111)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Jetta al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller e historial de reparaciones motor VAG 1.4 TSI EA111
- Informes de averías de la caja DSG7 DQ200 en berlina media VAG
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El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (CAXA): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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