Veredicto
El Volkswagen Jetta 1.2 TSI de 105 CV ofrece buen habitáculo y maletero, pero su motor de la familia EA111 está lastrado por fallos de juventud en la distribución por cadena. Solo es aconsejable si el historial demuestra la sustitución del kit de distribución actualizado y las campañas del turbocompresor pasadas. De lo contrario, requiere reservar presupuesto para reparaciones importantes.
Problemas comunes
-
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en motor CBZB
AltaEl motor 1.2 TSI EA111 equipa una cadena de paso estrecho cuyo tensor hidráulico pierde presión tras horas parado. La holgura resultante provoca que la cadena salte dientes en el arranque, pudiendo causar la colisión entre válvulas y pistones con la consecuente destrucción del motor.
Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 600 – 1.800 € -
Holgura y fallo del actuador eléctrico de la válvula wastegate del turbo
MediaEl servomotor que regula la válvula de descarga del turbocompresor coge holgura en la varilla de accionamiento o se descalibra térmicamente. Esto provoca desvíos de presión de sobrealimentación y hace que la centralita entre en modo de emergencia de forma repentina.
Aparece hacia 70.000 - 130.000 km Reparación 300 – 800 € -
Deterioro térmico en cables de encendido y módulo de bobina
BajaLos cables de alta tensión de las bujías transcurren muy próximos al colector y sufren degradación de su aislamiento por calor. Esto genera derivaciones de chispa a masa, provocando fallos de encendido de cilindro y dañando la bobina de encendido integrada.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 120 – 250 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa
MediaAl inyectar la gasolina directamente en la cámara de combustión, las válvulas de admisión no reciben lavado de combustible. Las recirculaciones de aceite de la garganta del cárter forman depósitos de carbonilla que reducen el caudal de aire y descompensan la mezcla.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 400 – 750 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Jetta 1.2 TSI 105 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en motor CBZB
-
¿Está hecho? Holgura y fallo del actuador eléctrico de la válvula wastegate del turbo
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa
-
¿Está hecho? Deterioro térmico en cables de encendido y módulo de bobina
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca el motor en frío y escucha durante los primeros 5 a 10 segundos: un sonido metálico fuerte de carraca que desaparece al subir la presión de aceite delata destensado en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en motor CBZB
-
Con el motor recién arrancado en frío, observa si el ralentí cabecea de forma inestable o si la aguja de las revoluciones oscila antes de templar.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con el motor apagado, revisa las fundas de hule de los cables de las bujías buscando marcas de rozamiento, endurecimiento por calor o mordeduras de roedores.Por: Deterioro térmico en cables de encendido y módulo de bobina
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera a fondo en tercera marcha desde bajo régimen: si la aceleración se corta, se enciende la luz amarilla EPC en el cuadro y se pierde potencia, el actuador del turbo está descalibrado o agarrotado.Por: Holgura y fallo del actuador eléctrico de la válvula wastegate del turbo
-
Recorre pendientes en marchas largas entre 1.800 y 2.500 rpm y evalúa si hay tirones secos puntuales al acelerar.Por: Deterioro térmico en cables de encendido y módulo de bobina
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Revisar la memoria de la UCE en busca de códigos de fallo de desincronización entre cigüeñal y árbol de levas, como P0016 o P0017.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en motor CBZB
-
Comprobar la presencia del código de error específico P334A relativo a la posición fuera de tolerancia del actuador de la presión de sobrealimentación.Por: Holgura y fallo del actuador eléctrico de la válvula wastegate del turbo
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Volkswagen Jetta al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Volkswagen Jetta 1.2 TSI» (2011–2014) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller y registros de campañas VAG para motores EA111
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del Jetta VI: cuál elegir →
- 2.0 TDI 140 CV · 2011–2014 7,2
- 1.6 TDI 105 CV · 2011–2014 6,6
- 2.0 TSI 200 CV · 2011–2014 6,4
- 1.4 TSI 122 CV · 2011–2014 5,8
- 1.4 TSI 160 CV · 2011–2014 5,3
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (CBZB): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Skoda Fabia II · 1.2 TSI 86 CV · 2010–2014 7,1
- Seat Ibiza IV · 1.2 TSI 105 CV · 2010–2015 6,4
- Volkswagen Polo V · 1.2 TSI 90 CV · 2009–2017 4,6
Todo sobre el 1.2 TSI CBZ: sus averías y los 4 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,3 Skoda Octavia III (5E) 1.2 TSI 105 CV · 2013–2016 · Gasolina +1,4 puntos más
- 7,5 Hyundai i40 I (VF) 1.6 GDI 135 CV · 2011–2019 · Gasolina +0,6 puntos más
- 7,5 Fiat Tipo II (356) 1.4 16V 95 CV · 2015–2020 · Gasolina +0,6 puntos más
- 7,8 Citroën C-Elysée I (DD) 1.6 HDi 92 CV · 2012–2015 · Diésel +0,9 puntos más