Veredicto
El Volkswagen Golf GT 1.4 TSI de 170 CV ofreció prestaciones notables en su momento gracias a la doble sobrealimentación, pero es una opción muy problemática en el mercado de segunda mano. Solo resulta recomendable si cuenta con historial transparente que acredite la sustitución del kit de distribución por la versión actualizada y el mantenimiento del sistema de sobrealimentación. De lo contrario, los costes de reparación pueden superar fácilmente el valor venal del vehículo.
Problemas comunes
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Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en motor BLG
CriticaEl motor EA111 con código BLG padece un desgaste prematuro de la cadena de distribución y la pérdida de presión del tensor hidráulico. Al arrancar en frío, la cadena puede destensarse y saltar dientes de los piñones del árbol de levas, provocando el choque de las válvulas contra los pistones y la rotura total del motor.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 1.200 – 2.800 € -
Avería del acoplamiento electromagnético del compresor en la bomba de agua
AltaEl compresor volumétrico utiliza un electroimán montado en el cuerpo de la bomba de agua para acoplar a bajas revoluciones. Cuando la bobina interna del embrague magnético o la polea fallan, el motor deja de recibir sobrealimentación a bajas vueltas, generando un bache acusado de potencia y códigos de fallo en el cuadro.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 650 – 1.100 € -
Rotura de membrana en la válvula desviadora del turbo Pierburg N249
MediaLa válvula de descarga original equipa un diafragma de goma sintética que se degrada por la temperatura e intensidad del soplado del turbo. Al rasgarse, se pierde presión de aire en aceleración rápida, entrando el vehículo en modo de emergencia o perdiendo capacidad de respuesta sobre las 3.500 rpm.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 150 – 300 € -
Carbonilla en válvulas de admisión por inyección directa y fallo de la válvula PCV
MediaDebido al sistema de inyección directa TSI, las válvulas de admisión no reciben limpieza por gasolina, acumulando costras de aceite procedente del sistema de aireación del cárter cuando la válvula PCV se atasca. Esto provoca ralentí inestable, tirones en carga parcial y pérdida gradual de potencia.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 350 – 750 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y registros de averías de la red VAG sobre el motor 1.4 TSI BLG
- Informes de fiabilidad en talleres independientes para la arquitectura EA111 Twincharger