Veredicto
El Fiat Bravo 1.9 Multijet de 150 CV destaca por un motor diésel muy enérgico y consumos bajos, pero requiere una inspección previa rigurosa. Es crucial verificar que la caja de cambios M32 no zumba y solucionar preventivamente las mariposas del colector de admisión para evitar averías catastróficas. Si estas flaquezas están corregidas, es un compacto de ocasión razonable con repuestos muy económicos.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos en caja de cambios manual M32
AltaLa caja de cambios M32 sufre desgaste prematuro en los rodamientos de los ejes secundario y primario (especialmente en 5ª y 6ª marcha). Provoca un silbido o zumbido característico al circular a velocidad constante y holgura en la palanca de cambios al acelerar.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 700 – 1.800 € -
Desprendimiento o holgura de palomillas en colector de admisión
CriticaLas mariposas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión acumulan carbonilla y terminan soltándose o rompiéndose. Si un fragmento entra en la cámara de combustión, provoca daños graves en válvulas, pistones o turbo.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 1.200 € -
Saturación de la válvula EGR y del filtro de partículas (DPF)
MediaEl exceso de recirculación de gases ensucia la válvula EGR e interrumpe las regeneraciones automáticas del filtro de partículas DPF en trayectos urbanos, provocando pérdida de potencia y entrada en modo de emergencia.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 150 – 650 € -
Avería en alternador y puente rectificador
MediaEl alternador Magneti Marelli/Denso padece estrés térmico y fallo en la placa de diodos o rodamientos, dejando de cargar la batería repentinamente y generando falsos avisos de fallos eléctricos en el cuadro.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 250 – 500 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines mecánicos sobre caja M32 y bloque 1.9 JTD 16V
- Documentación técnica de motores diésel Multijet del Grupo Fiat