Obstrucción del filtro FAP con aditivo Eolys en motor D4204T en el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV

El sistema FAP con depósito de cerina sufre saturación prematura en recorridos urbanos cortos. Provoca regeneraciones incompletas, aumento del nivel de aceite en el cárter por dilución de diésel y pérdida de potencia con encendido del testigo de avería. Suele aparecer sobre los 120.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.400 euros.

Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL) en el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV

El módulo electrónico de bloqueo del volante (SCL) falla y no transmite la señal de autorización de arranque a la centralita CEM. El vehículo queda inmovilizado mostrando el aviso de giro de volante o fallo de dirección sin activar el motor de arranque. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 400 a 800 euros.

Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague en el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV

La entrega de par en baja aceleración del bloque D4204T genera fatiga en los muelles del volante bimasa. Produce retemblores al salir en primera marcha, tirones en marchas cortas y ruidos metálicos en ralentí con el pedal de embrague suelto. Suele aparecer sobre los 150.000 - 190.000 km. La reparación ronda los 900 a 1.500 euros.

Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR en el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV

Los conductos de goma que conectan el turbocompresor con el intercooler se rajan por degración térmica. La fuga de presión genera silbidos, pérdida de rendimiento, humo negro en aceleración y una rápida acumulación de carbonilla en la válvula EGR. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 200 a 500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV?

Depende del año de matriculación: sin etiqueta en 2004, B o sin etiqueta en 2005 y B de 2006 a 2010. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Volvo V50 I (MW) · 2.0D 136 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Volvo V50 I (MW) 2.0D 136 CV?

Le damos un 6,6 sobre 10. El Volvo V50 2.0D destaca por su confort de marcha y buena respuesta en autopista, pero requiere una inspección rigurosa de sus sistemas anticontaminación y componentes electrónicos. Es una compra sensata si el uso principal es en carretera y cuenta con mantenimiento documentado. Se deben evitar unidades con un historial puramente urbano.

Veredicto

El Volvo V50 2.0D destaca por su confort de marcha y buena respuesta en autopista, pero requiere una inspección rigurosa de sus sistemas anticontaminación y componentes electrónicos. Es una compra sensata si el uso principal es en carretera y cuenta con mantenimiento documentado. Se deben evitar unidades con un historial puramente urbano.

Problemas comunes

Obstrucción del filtro FAP con aditivo Eolys en motor D4204T
Alta

El sistema FAP con depósito de cerina sufre saturación prematura en recorridos urbanos cortos. Provoca regeneraciones incompletas, aumento del nivel de aceite en el cárter por dilución de diésel y pérdida de potencia con encendido del testigo de avería.

Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.400 €
Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL)
Alta

El módulo electrónico de bloqueo del volante (SCL) falla y no transmite la señal de autorización de arranque a la centralita CEM. El vehículo queda inmovilizado mostrando el aviso de giro de volante o fallo de dirección sin activar el motor de arranque.

Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 400 – 800 €
Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
Alta

La entrega de par en baja aceleración del bloque D4204T genera fatiga en los muelles del volante bimasa. Produce retemblores al salir en primera marcha, tirones en marchas cortas y ruidos metálicos en ralentí con el pedal de embrague suelto.

Aparece hacia 150.000 - 190.000 km Reparación 900 – 1.500 €
Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR
Media

Los conductos de goma que conectan el turbocompresor con el intercooler se rajan por degración térmica. La fuga de presión genera silbidos, pérdida de rendimiento, humo negro en aceleración y una rápida acumulación de carbonilla en la válvula EGR.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 200 – 500 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo V50 2.0D 136 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Obstrucción del filtro FAP con aditivo Eolys en motor D4204T Alta 120.000 - 150.000 km 600–1.400 €
- ¿Está hecho? Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL) Alta 130.000 - 180.000 km 400–800 €
- ¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague Alta 150.000 - 190.000 km 900–1.500 €
- ¿Está hecho? Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR Media 100.000 - 140.000 km 200–500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pregunta al vendedor si se ha cambiado el bloqueo electrónico de dirección (SCL) o reparado la centralita CEM y pide la factura de dicho trabajo.Por: Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor en frío y el cambio en punto muerto, escucha el ralentí: si percibes un traqueteo metálico irregular que desaparece del todo al pisar el embrague, el bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Saca la varilla del aceite con el motor frío: si el nivel supera claramente el límite máximo o desprende olor a gasóleo, indica dilución por regeneraciones incompletas del FAP.Por: Obstrucción del filtro FAP con aditivo Eolys en motor D4204T
- Con el motor apagado y frío, inspecciona con linterna los manguitos negros de goma que van al intercooler: la presencia de fisuras o manchas de aceite rezumado delata fugas de aire.Por: Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Inicia la marcha en primera acelerando suavemente y recupera desde bajas revoluciones en segunda: retemblores en el pedal o tirones secos confirman desgaste en el conjunto volante-embrague.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
- Acelera a fondo en segunda o tercera marcha: si percibes un silbido de soplado evidente, pérdida repentina de empuje o humo negro denso por el retrovisor, hay fugas en los tubos o la EGR está atascada.Por: Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Mete la llave e intenta arrancar: si no se oye el chasquido del cerrojo eléctrico del volante y aparece en el cuadro el mensaje «Gire el volante» sin activar el arranque, el módulo SCL está fallando.Por: Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta un lector OBD y revisa la unidad de motor: un filtro FAP saturado o con fallos de aditivación suele registrar códigos como P2002 o P242F.Por: Obstrucción del filtro FAP con aditivo Eolys en motor D4204T
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

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Fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (SCL)

Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague

Fisuras en manguitos de intercooler y ensuciamiento de válvula EGR

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD