Veredicto
El Ford Focus II con motor 2.0 TDCi de 136 CV ofrece un gran comportamiento dinámico y buenas prestaciones en carretera. Sin embargo, antes de comprar conviene verificar que el filtro de partículas con aditivo Eolys esté mantenido y que la unidad no presente el típico fallo eléctrico del cuadro de instrumentos. Si estos puntos y el kit de embrague bimasa están al día, es una opción diésel versátil e interesante en el mercado de ocasión.
Problemas comunes
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Saturación del filtro DPF y agotamiento del aditivo Eolys en el motor G6DA
AltaEl motor 2.0 TDCi G6DA emplea un filtro de partículas con aditivo cerina (Eolys 176) guardado en un depósito auxiliar. Cuando el aditivo se agota o la bomba dosificadora falla, el DPF se colmata rápidamente provocando entrada en modo protección (limp mode) y código DTC P242F.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 600 – 1.300 € -
Grietas en las soldaduras de estaño del conector CAN en el cuadro de instrumentos
MediaEl cuadro de instrumentos de la plataforma DA3 sufre deterioro en las soldaduras de las patillas del conector del bus CAN. La falta de continuidad origina lecturas erróneas, caídas repentinas de las agujas, testigo de fallo de motor encendido y error U1900 de comunicación en la centralita.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 150 – 400 € -
Desgaste del volante bimasa por alto par de la caja manual MMT6
AltaLa entrega de 320 Nm de par motor acelera la holgura en los muelles internos del volante bimasa. Esto provoca vibraciones intensas al ralentí, retemblores al iniciar la marcha en primera velocidad y ruido metálico al apagar el motor, requiriendo sustituir el conjunto completo de embrague y bimasa.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.500 € -
Rotura de piñones plásticos en el cuerpo de mariposa de admisión (Doser) y ensuciamiento de EGR
MediaLa caja de mariposa de doble vía (doser) acumula vapores de aceite que degradan los engranajes de plástico de su servomotor interno, provocando tirones y apagados bruscos. En paralelo, la válvula EGR neumático-electrónica queda atascada por acumulaciones de carbonilla en recorridos urbanos.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 300 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Saturación del filtro DPF y agotamiento del aditivo Eolys en el motor G6DA
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¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa por alto par de la caja manual MMT6
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¿Está hecho? Grietas en las soldaduras de estaño del conector CAN en el cuadro de instrumentos
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¿Está hecho? Rotura de piñones plásticos en el cuerpo de mariposa de admisión (Doser) y ensuciamiento de EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas donde conste el rellenado del depósito auxiliar de aditivo Eolys 176 (mantenimiento oficial a los 120.000 km) o la sustitución del filtro DPF.Por: Saturación del filtro DPF y agotamiento del aditivo Eolys en el motor G6DA
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor frío al ralentí, escucha la zona del cambio: si notas un traqueteo metálico e irregular que desaparece o cambia de tono al pisar a fondo el pedal del embrague, el bimasa tiene holgura en sus muelles.Por: Desgaste del volante bimasa por alto par de la caja manual MMT6
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Inicia la marcha en primera soltando el embrague despacio: si hay retemblores acusados en el pedal y en la carrocería, o escuchas un 'clack' metálico seco justo al apagar el motor, el conjunto bimasa está agotado.Por: Desgaste del volante bimasa por alto par de la caja manual MMT6
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Acelera a medio régimen y observa el comportamiento del motor: tirones durante la marcha y una sacudida brusca al apagar el contacto delatan piñones de plástico barridos en la mariposa de admisión (doser) o la EGR atascada por carbonilla.Por: Rotura de piñones plásticos en el cuerpo de mariposa de admisión (Doser) y ensuciamiento de EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor arrancado, da unos golpes suaves con los nudillos sobre la parte superior del salpicadero, justo encima del cuadro: si las agujas caen a cero, parpadean los testigos o aparece 'Fallo de motor' en la pantalla, las soldaduras del conector CAN están agrietadas.Por: Grietas en las soldaduras de estaño del conector CAN en el cuadro de instrumentos
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la centralita con un lector OBD para comprobar si existen códigos como P242F (acumulación excesiva de cenizas) o P2458, que indican un DPF totalmente atascado o fallos en el proceso de regeneración.Por: Saturación del filtro DPF y agotamiento del aditivo Eolys en el motor G6DA
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Pasa el escáner OBD en busca de fallos de red intermitentes; suele quedar registrado un código tipo U1900 (error de comunicación en el bus CAN) en la memoria del vehículo.Por: Grietas en las soldaduras de estaño del conector CAN en el cuadro de instrumentos
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Comprueba con el lector OBD si hay códigos guardados tipo P0400 o P0404 (desviación en el flujo de la EGR) o P2111/P2112 (cuerpo de mariposa bloqueado).Por: Rotura de piñones plásticos en el cuerpo de mariposa de admisión (Doser) y ensuciamiento de EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10B/C (RHR) en Peugeot y Citroën, 2.0 TDCi (G6DA, QXWA, UFDA, TXDA) en Ford y 2.0D (D4204T) en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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