Fallo del volante motor bimasa y kit de embrague en bloque KKDA en el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV

El entrega brusca de par motor desde bajas revoluciones en el bloque 1.8 TDCi castiga de forma prematura los muelles del volante bimasa. Produce fuertes retemblores al salir desde parado, ruidos metálicos al ralentí que desaparecen al pisar el pedal de embrague y tirones acusados al acelerar. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 850 a 1.400 euros.

Fisura en los manguitos de goma del intercooler del motor KKDA en el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV

Las mangueras flexibles del sistema de sobrealimentación entre el turbo y el intercooler sufren degradación por calor y presión. Se raja la goma, lo que genera un silbido evidente al acelerar, entrada en modo de emergencia por pérdida de presión de soplado y emisión de humo negro denso por el escape. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 120 a 220 euros.

Deterioro de la correa inferior de distribución en baño de aceite en el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV

En los motores KKDA posteriores al restyling de 2007, el casete inferior de distribución utiliza una correa húmeda síncrona en lugar de la cadena previa. El uso de un aceite de motor que no cumpla la norma Ford provoca la desintegración del caucho, el taponamiento de la chupona de aceite y la rotura catastrófica de la distribución. Suele aparecer sobre los 150.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 750 a 1.500 euros.

Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR eléctrica en el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV

El módulo EGR con actuador eléctrico acumula depósitos de hollín en conducciones continuadas por ciudad o a bajas vueltas. La válvula queda bloqueada, causando tirones entre las 1.500 rpm y las 2.000 rpm, falta de fuerza en recuperaciones y el encendido del testigo EML con código de fallo P0490. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 450 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV?

Depende del año de matriculación: B o sin etiqueta en 2005 y B de 2006 a 2010. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Ford Focus II (Mk2) · 1.8 TDCi 115 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Ford Focus II (Mk2) 1.8 TDCi 115 CV?

Le damos un 6,8 sobre 10. El Ford Focus 1.8 TDCi es una opción de segunda mano duradera gracias a la solidez del bloque motor de fundición. Sin embargo, antes de comprar es imprescindible revisar si el volante bimasa retiembla y verificar el cambio preventivo del kit de distribución por correa húmeda. Si el mantenimiento ha sido riguroso con la especificación de aceite Ford, resulta un diésel fiable y muy económico de reparar.

Veredicto

El Ford Focus 1.8 TDCi es una opción de segunda mano duradera gracias a la solidez del bloque motor de fundición. Sin embargo, antes de comprar es imprescindible revisar si el volante bimasa retiembla y verificar el cambio preventivo del kit de distribución por correa húmeda. Si el mantenimiento ha sido riguroso con la especificación de aceite Ford, resulta un diésel fiable y muy económico de reparar.

Problemas comunes

Fallo del volante motor bimasa y kit de embrague en bloque KKDA
Alta

El entrega brusca de par motor desde bajas revoluciones en el bloque 1.8 TDCi castiga de forma prematura los muelles del volante bimasa. Produce fuertes retemblores al salir desde parado, ruidos metálicos al ralentí que desaparecen al pisar el pedal de embrague y tirones acusados al acelerar.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 850 – 1.400 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 120.000 km de media
Fisura en los manguitos de goma del intercooler del motor KKDA
Media

Las mangueras flexibles del sistema de sobrealimentación entre el turbo y el intercooler sufren degradación por calor y presión. Se raja la goma, lo que genera un silbido evidente al acelerar, entrada en modo de emergencia por pérdida de presión de soplado y emisión de humo negro denso por el escape.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 120 – 220 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 110.000 km de media · 20 € de media
Deterioro de la correa inferior de distribución en baño de aceite
Crítica

En los motores KKDA posteriores al restyling de 2007, el casete inferior de distribución utiliza una correa húmeda síncrona en lugar de la cadena previa. El uso de un aceite de motor que no cumpla la norma Ford provoca la desintegración del caucho, el taponamiento de la chupona de aceite y la rotura catastrófica de la distribución.

Aparece hacia 150.000 - 180.000 km Reparación 750 – 1.500 €
Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR eléctrica
Media

El módulo EGR con actuador eléctrico acumula depósitos de hollín en conducciones continuadas por ciudad o a bajas vueltas. La válvula queda bloqueada, causando tirones entre las 1.500 rpm y las 2.000 rpm, falta de fuerza en recuperaciones y el encendido del testigo EML con código de fallo P0490.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 250 – 450 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Deterioro de la correa inferior de distribución en baño de aceite Crítica 150.000 - 180.000 km 750–1.500 €
- ¿Está hecho? Fallo del volante motor bimasa y kit de embrague en bloque KKDA Alta 120.000 - 160.000 km 850–1.400 €
- ¿Está hecho? Fisura en los manguitos de goma del intercooler del motor KKDA Media 90.000 - 130.000 km 120–220 €
- ¿Está hecho? Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR eléctrica Media 100.000 - 140.000 km 250–450 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- En modelos post-restyling (a partir de 2007/2008), solicita facturas del mantenimiento. Comprueba si se ha cambiado el casete inferior de distribución y si los cambios de aceite especifican estrictamente la normativa Ford requerida; sin este registro, la correa húmeda corre riesgo inminente de degradación.Por: Deterioro de la correa inferior de distribución en baño de aceite
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor a ralentí, escucha el lado de la transmisión: un repiqueteo metálico que desaparece o cambia notablemente de sonido al pisar a fondo el pedal de embrague delata holgura excesiva en los muelles del volante bimasa.Por: Fallo del volante motor bimasa y kit de embrague en bloque KKDA
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor apagado y frío, quita el tapón del aceite e inspecciona la boca de llenado y la varilla con una linterna. La presencia de partículas de goma desprendidas, residuos negros gomosos o sedimentos densos en el aceite indica que la correa inferior en baño de aceite se está desintegrando.Por: Deterioro de la correa inferior de distribución en baño de aceite
- Con el motor apagado y frío, inspecciona los manguitos flexibles de goma que conectan el intercooler con el colector. Si apretándolos notas rajas, grietas en las curvas o restos de aceite negro acumulado por el exudado de aire a presión, el manguito está fisurado.Por: Fisura en los manguitos de goma del intercooler del motor KKDA
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha, sal desde parado en primera marcha o acelera en tercera a partir de 1.500 rpm. Si el pedal de embrague vibra con fuerza, notas tirones bruscos al ganar velocidad o hay vibraciones en el habitáculo, el bimasa está desgastado.Por: Fallo del volante motor bimasa y kit de embrague en bloque KKDA
- Acelera a fondo en segunda o tercera marcha superando las 2.000 rpm. Un silbido agudo e intenso de soplado tras el salpicadero, acompañado de humo negro denso por el escape y pérdida inmediata de potencia, confirma la fuga en los manguitos.Por: Fisura en los manguitos de goma del intercooler del motor KKDA
- Circula en segunda o tercera marcha manteniendo el motor estable entre las 1.500 rpm y 2.000 rpm y acelera despacio. Si el coche da pequeños tirones continuados o le cuesta ganar vueltas antes de superar ese régimen, la válvula EGR tiene acumulación de carbonilla.Por: Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR eléctrica
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta un escáner OBD2 tras la prueba de conducción y comprueba la memoria de averías. La presencia del código P0490 o fallos almacenados relativos al circuito o posición del actuador de la válvula de recirculación de gases confirma la obstrucción por hollín.Por: Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR eléctrica
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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