Ford Mondeo IV (BA7) 2.0 TDCi 140 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Ford Mondeo 2.0 TDCi 140 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Caja PowerShift Alta 100.000+ km 1.200–3.000 €
   • ¿Está hecho? Volante bimasa Media 180.000+ km 800–1.400 €
   • ¿Está hecho? Inyectores y bomba de alta Media 200.000+ km 500–1.500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas de mantenimiento del cambio automático PowerShift: el mantenimiento exige sustituir el aceite y el filtro cada 60.000 km. Si no hay constancia documental de estos cambios, la degradación de los embragues y la mecatrónica es casi segura.Por: Caja PowerShift

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Al arrancar en frío y dejar el motor al ralentí, escucha si hay un traqueteo metálico irregular en la zona de la caja de cambios. Si pisas el pedal de embrague a fondo y el ruido o la vibración desaparecen por completo, el volante bimasa tiene una holgura excesiva.Por: Volante bimasa
   • Con el motor totalmente frío, realiza un arranque observando el tiempo de volteo. Si tarda más de 3 segundos en encender y el ralentí arranca con cabeceos u oscilaciones de revoluciones durante los primeros minutos, hay un exceso de retorno en inyectores o falta de presión en la bomba.Por: Inyectores y bomba de alta

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Al maniobrar a baja velocidad (aparcar o arrancar suave en pendiente), comprueba que no dé tirones bruscos ni retardo al engranar la marcha atrás o la D. Si durante la marcha las transiciones entre marchas resbalan o dan sacudidas, el doble embrague está desgastado.Por: Caja PowerShift
   • Circulando en 4ª o 5ª marcha a 1.500 rpm, pisa el acelerador a fondo sin reducir: si notas retemblores o vibraciones intensas en el pedal y en el suelo del habitáculo mientras el motor recupera, el bimasa ha perdido su capacidad de amortiguación.Por: Volante bimasa
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

4. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD2 y busca códigos de avería guardados en la centralita de motor relacionados con baja presión en la rampa de combustible (como P0087) o fallos de corrección en los inyectores (como P0200 o del rango P0263 a P0272).Por: Inyectores y bomba de alta
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.