Veredicto
El Volvo V50 1.6 D destaca por su elevado confort de marcha, excelente seguridad activa y calidad de acabados en formato familiar compacto. Sin embargo, su bloque motor D4164T de origen PSA exige un historial de mantenimiento impecable con aceites sintéticos específicos para evitar fallos catastróficos en el turbo. Solo se recomienda su compra si se puede verificar el mantenimiento previo y se utiliza mayoritariamente en recorridos por carretera.
Problemas comunes
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Rotura del turbocompresor por emboce del tamiz de engrase en motor D4164T
AltaLa degradación del aceite y los lodos de carbonilla en el cárter taponan el microfiltro tamiz situado en el latiguillo de alimentación de aceite al turbocompresor Garrett. Esto provoca una falta de lubricación inminente que destruye el eje del turbo, requiriendo además la sustitución de tuberías y limpieza profunda del cárter.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 900 – 1.750 € -
Saturación del filtro de partículas DPF y agotamiento del aditivo Eolys
AltaEl sistema FAP húmedo de este motor utiliza aditivo de cerina Eolys que debe rellenarse periódicamente y sustituir el propio filtro pasados los 120.000 km. En conducción urbana continua no logra completar las regeneraciones, provocando la dilución de diésel en el aceite motor y caídas en modo de emergencia.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.350 € -
Fogueo de inyectores por desgaste de arandelas de cobre
MediaLas arandelas de asiento de estanqueidad de los inyectores se fatigan con el tiempo, permitiendo el paso de gases de combustión hacia la parte superior del culatín. La fuga genera chapapote (residuos pegajosos de hollín) y contamina el aceite del motor, acelerando el desgaste interno.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 250 – 600 € -
Atascamiento de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
MediaLa válvula electro-mecánica de recirculación de gases de escape queda atascada debido al hollín cuando se circula en trayectos cortos o a bajas revoluciones. Provoca tirones al acelerar, falta de respuesta en baja y encendido de la luz de avería en el cuadro.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 200 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura del turbocompresor por emboce del tamiz de engrase en motor D4164T
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas DPF y agotamiento del aditivo Eolys
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¿Está hecho? Atascamiento de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
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¿Está hecho? Fogueo de inyectores por desgaste de arandelas de cobre
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de mantenimiento para verificar si los cambios de aceite se han hecho cada 15.000 km como máximo y si consta la sustitución o limpieza del latiguillo de engrase del turbo y su filtro tamiz.Por: Rotura del turbocompresor por emboce del tamiz de engrase en motor D4164T
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Pide facturas para comprobar si se ha rellenado el aditivo Eolys (cerina) y sustituido el filtro de partículas DPF, un mantenimiento obligatorio en este motor 1.6 D al superar los 120.000 km.Por: Saturación del filtro de partículas DPF y agotamiento del aditivo Eolys
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el capó abierto, arranca el motor en frío y escucha atentamente la zona superior de la culata: un resoplido rítmico («pff-pff-pff») o un fuerte olor a gases de escape delata que las arandelas de cobre están fogueadas.Por: Fogueo de inyectores por desgaste de arandelas de cobre
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor frío y apagado, retira a mano la tapa embellecedora de plástico (va a presión). Inspecciona con linterna la base de los cuatro inyectores: la presencia de alquitrán negro pegajoso («chapapote») confirma la fuga.Por: Fogueo de inyectores por desgaste de arandelas de cobre
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo a partir de 1800 rpm: si escuchas un silbido agudo similar a una sirena de ambulancia o notas falta de tirón progresivo, el eje del turbo tiene holgura por falta de lubricación.Por: Rotura del turbocompresor por emboce del tamiz de engrase en motor D4164T
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Durante la prueba, circula manteniendo entre 1500 y 2000 rpm y acelera de forma progresiva: si notas tirones, titubeos al ganar velocidad o falta de fuerza en baja resuscitando al subir de vueltas, la EGR está atascada por hollín.Por: Atascamiento de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un lector OBD, busca fallos almacenados como P2458 o P242F (saturación/regeneración de DPF). Además, revisa la cala de aceite: un nivel por encima del máximo delata que las regeneraciones fallidas diluyen diésel en el cárter.Por: Saturación del filtro de partículas DPF y agotamiento del aditivo Eolys
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Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías buscando códigos del sistema de recirculación de gases de escape, como por ejemplo un código del tipo P0400 o P0401.Por: Atascamiento de la válvula EGR por acumulación de carbonilla
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller e información de fiabilidad mecánica diésel DV6/D4164T
- Estudios de averías en talleres multimarca para Volvo V50 1.6D
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 HDi / TDCi 16v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DV6TED4 (9HZ, 9HY, 9HX) en Peugeot y Citroën, 1.6 TDCi (HHDA, G8DA) en Ford, D4164T en Volvo, 1.6 MZ-CD en Mazda y W16D16 en el MINI Cooper D. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Ford Focus II · 1.6 TDCi 90 CV · 2004–2011 7,5
- Citroën C4 I · 1.6 HDi 90 CV · 2004–2010 7,4
- Peugeot 207 I · 1.6 HDi 90 CV · 2006–2012 7,1
- Citroën Berlingo II · 1.6 HDi 90 CV · 2008–2015 6,9
- Citroën Berlingo II · 1.6 HDi 75 CV · 2008–2015 6,9
- Citroën C3 Picasso I · 1.6 HDi 90 CV · 2009–2015 6,9
- Mazda 3 I · 1.6 CRTD 109 CV · 2003–2009 6,5
- Ford Focus II · 1.6 TDCi 109 CV · 2004–2011 6,4
- Peugeot 407 I · 1.6 HDi 110 CV · 2004–2010 6,4
- Citroën C3 Picasso I · 1.6 HDi 110 CV · 2009–2011 6,1
- Peugeot 207 I · 1.6 HDi 110 CV · 2006–2011 6,1
- Citroën Xsara Picasso I · 1.6 HDi 110 CV · 2004–2010 6,0
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