Veredicto
Coche muy poco recomendable en el mercado usado por el elevado riesgo de averías catastróficas de motor y fallos electrónicos recurrentes. Si se contempla su compra, es imprescindible comprobar el reemplazo preventivo de los casquillos de biela y el correcto estado del turbocompresor. Por regla general, conviene buscar alternativas contemporáneas más fiables.
Problemas comunes
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Rotura del turbocompresor y riesgo de autocombustión
CríticaFallo en la lubricación del turbo Garrett GT1749V que genera holgura en el eje y fuga masiva de aceite al colector de admisión. En casos extremos el motor consume su propio aceite y entra en autocombustión hasta autodruirse si no se cala a tiempo.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 800 – 2.200 € -
Desgaste y giro de casquillos de biela
CríticaDegradación prematura de los casquillos de biela por lubricación deficiente e intervalos de mantenimiento de fábrica demasiado prolongados (30.000 km). Provoca holgura, ruido metálico y posterior gripado del cigüeñal o rotura de bloque.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 600 – 3.500 € -
Fallo del lector de tarjeta de arranque y electrónica UCH
MediaRotura del microswitch plástico interno del lector de tarjetas que impide que el vehículo detecte la llave o inicie el arranque, sumado a fallos esporádicos en el módulo confort (UCH) que inmovilizan el coche.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 150 – 500 € -
Obstrucción de la válvula EGR y fisura del intercooler
MediaAcumulación masiva de carbonilla en la válvula EGR que produce pérdida de potencia y tirones a bajas revoluciones, además del hinchamiento o rotura del intercooler por sobrepresión de aire y aceite.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 200 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura del turbocompresor y riesgo de autocombustión
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¿Está hecho? Desgaste y giro de casquillos de biela
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fisura del intercooler
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¿Está hecho? Fallo del lector de tarjeta de arranque y electrónica UCH
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide el libro de mantenimiento o las facturas: si las revisiones se mantuvieron en el intervalo oficial de 30.000 km que marcaba Renault (en vez de 10.000-15.000 km) o no se usó aceite sintético adecuado, el motor F9Q presenta un elevado riesgo de casquillos de biela desgastados.Por: Desgaste y giro de casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor frío y apagado, retira a mano la tapa plástica superior del motor (va sujeta a presión) y revisa los manguitos que van al intercooler: si las uniones chorrean aceite negro o hay posos acumulados en las tuberías, el turbo está perdiendo estanqueidad.Por: Rotura del turbocompresor y riesgo de autocombustión
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Inspecciona el intercooler a través de la rejilla inferior del paragolpes delantero usando una linterna: si notas la parte inferior abombada, deformada o manchada de aceite negro rezumado, el intercooler se ha fisurado por sobrepresión de aire y aceite.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura del intercooler
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en 3ª marcha desde 1.800 rpm y mira por el retrovisor: si oyes un silbido metálico agudo tipo sirena o ves humo azul o blanco denso saliendo del escape, el eje del turbo Garrett GT1749V tiene holgura y fuga aceite hacia la admisión, con alto riesgo de autocombustión.Por: Rotura del turbocompresor y riesgo de autocombustión
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Con el motor bien caliente tras la marcha, déjalo a ralentí, abre la puerta del conductor y acelera suavemente entre 1.500 y 2.500 rpm: un golpeteo metálico seco y rítmico procedente de la parte baja del bloque que se acelera con las revoluciones delata holgura en las bielas.Por: Desgaste y giro de casquillos de biela
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Acelera progresivamente entre 1.500 y 2.200 rpm en 2ª o 3ª velocidad: si notas tirones, falta de respuesta o sale humo negro por el tubo de escape, la válvula EGR está obstruida por carbonilla. En la diagnosis pueden aparecer códigos del tipo P0401 (flujo insuficiente de EGR).Por: Obstrucción de la válvula EGR y fisura del intercooler
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Introduce la tarjeta en la ranura sin pisar pedales: si la dirección no se desbloquea y el cuadro no se enciende en el primer nivel, o tienes que mantener pulsado el botón Start todo el tiempo para que arranque, la pestaña plástica del lector interno está rota.Por: Fallo del lector de tarjeta de arranque y electrónica UCH
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Acciona elevalunas, cierre centralizado e intermitentes: si fallan de forma aleatoria o el testigo rojo del inmovilizador en el Cuadro de instrumentos parpadea rápido y no deja arrancar tras meter la tarjeta, el módulo de confort (UCH) tiene fallos electrónicos.Por: Fallo del lector de tarjeta de arranque y electrónica UCH
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller e informes mecánicos del motor Renault 1.9 dCi F9Q
- Historial de averías de fiabilidad en berlinas del segmento D (2001-2007)
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.9 dCi / dTi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: F9Q en Renault, Nissan, Opel, Suzuki y Mitsubishi y D4192T en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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