Veredicto
El Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS destaca por sus notables capacidades 4x4 con reductora, pero el motor F9Q de origen Renault exige un mantenimiento estricto. Solo es aconsejable si se realiza un uso mixto o de campo y se comprueba minuciosamente el estado de la distribución, el turbo y los sistemas anticontaminación.
Problemas comunes
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Saturación del filtro de partículas (DPF) y obstrucción de la válvula EGR
AltaAcumulación excesiva de hollín y carbonilla en la válvula EGR y en el DPF, provocada principalmente por trayectos urbanos cortos o conducción a bajas revoluciones. Deriva en pérdida de potencia, tirones y activación del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 900 € -
Fallo prematuro del turbocompresor
AltaEl turbo de geometría variable sufre agarrotamiento de los álabes o holgura en el eje debido a la degradación del aceite del motor y a la acumulación de carbonilla. Provoca silbidos acusados, humo denso por el escape y pérdida repentina de empuje.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 700 – 1.300 € -
Sensibilidad en la correa de distribución y bomba de agua
CríticaEl intervalo de sustitución de la correa de distribución en este motor es crítico. Si no se cambia dentro de los plazos recomendados (máximo 5 años u 80.000 km), la rotura de la correa genera daños catastróficos e irreversibles en las válvulas y culata.
Aparece hacia 80.000 - 90.000 km Reparación 450 – 750 € -
Desgaste del embrague y volante bimasa
MediaDebido al elevado peso del vehículo, el sistema de tracción total permanente y un uso puntual fuera de carretera o arrastre de remolques, el kit de embrague y el volante bimasa sufren un desgaste acelerado, causando patinamiento y vibraciones al acelerar.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 800 – 1.250 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Sensibilidad en la correa de distribución y bomba de agua
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y obstrucción de la válvula EGR
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¿Está hecho? Fallo prematuro del turbocompresor
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¿Está hecho? Desgaste del embrague y volante bimasa
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide la factura del taller para verificar que la correa de distribución y la bomba de agua se cambiaron hace menos de 80.000 km o 5 años. Si no hay justificante en papel fehaciente, asume que hay que sustituirla inmediatamente.Por: Sensibilidad en la correa de distribución y bomba de agua
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor recién arrancado al ralentí en frío y en punto muerto, escucha ruidos en la zona inferior del motor: un traqueteo metálico irregular que desaparece o cambia claramente al pisar a fondo el pedal del embrague indica holgura en el volante bimasa.Por: Desgaste del embrague y volante bimasa
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor frío y apagado, retira las grapas de la cubierta superior de plástico de la distribución sin forzarla y mira la correa con linterna: grietas transversales, bordes deshilachados o huellas de anticongelante exigen su cambio urgente.Por: Sensibilidad en la correa de distribución y bomba de agua
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo desde unas 1.800 rpm en 3ª o 4ª velocidad: si notas falta acusada de empuje, tirones continuados o se enciende el testigo de avería, la EGR está obstruida por carbonilla o el DPF saturado.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y obstrucción de la válvula EGR
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Acelera con firmeza a partir de 2.000 rpm con la ventanilla bajada: si oyes un silbido agudo similar a una sirena de ambulancia o ves humo denso azulado por el retrovisor al acelerar, el turbo tiene holgura en el eje o la geometría agarrotada.Por: Fallo prematuro del turbocompresor
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En una recta o pendiente suave, circula en 4ª marcha a unas 2.000 rpm y acelera a fondo: si las revoluciones del motor suben rápidamente pero el coche no gana velocidad a la par, el disco de embrague está patinando por desgaste.Por: Desgaste del embrague y volante bimasa
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea la centralita con un lector OBD en busca de códigos guardados o pendientes del tipo P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P2002 / P242F (restricción por acumulación de hollín en el filtro de partículas).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y obstrucción de la válvula EGR
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Comprueba con el escáner OBD si existen registros de fallo de sobrealimentación, como pueden ser un código P0234 (condición de sobrepresión) o un código P0299 (presión insuficiente de soplado).Por: Fallo prematuro del turbocompresor
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Suzuki Grand Vitara al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes mecánicos y boletines técnicos de taller sobre el bloque diésel F9Q
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.9 dCi / dTi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: F9Q en Renault, Nissan, Opel, Suzuki y Mitsubishi y D4192T en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Renault Mégane III · 1.9 dCi 130 CV · 2008–2012 7,6
- Renault Mégane I · 1.9 dCi 105 CV · 2000–2003 7,1
- Renault Laguna II · 1.9 dCi 130 CV · 2005–2007 6,8
- Renault Laguna I · 1.9 dTi 98 CV · 1997–2001 6,8
- Renault Scénic I · 1.9 dCi 102 CV · 2000–2003 6,8
- Renault Mégane II · 1.9 dCi 130 CV · 2005–2008 6,3
- Renault Laguna II · 1.9 dCi 100 CV · 2001–2005 6,0
- Nissan Primastar I · 1.9 dCi 100 CV · 2002–2006 5,6
- Renault Trafic II · 1.9 dCi 100 CV · 2001–2006 5,6
- Nissan Primera III · 1.9 dCi 120 CV · 2003–2007 5,4
- Opel Vivaro I · 1.9 DTI 100 CV · 2001–2006 5,3
- Renault Scénic II · 1.9 dCi 120 CV · 2003–2005 4,5
Todo sobre el 1.9 dCi / dTi Renault: sus averías y los 15 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,9 Skoda Yeti I (5L) 2.0 TDI 110 CV · 2009–2017 · diésel +1,8 puntos más
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