Veredicto
El Nissan Primastar 1.9 dCi es un furgón funcional con consumos ajustados, pero su compra en el mercado usado exige prudencia por la elevada tasa de fallos en la caja de cambios PK6 y el turbocompresor. Solo es aconsejable adquirir unidades con libro de mantenimiento al día, exigiendo una prueba en autopista para descartar zumbidos en quinta y sexta marcha. Si el presupuesto lo permite, las versiones posteriores con motor 2.0 dCi (M9R) resultan considerablemente más fiables.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos en la caja de cambios manual PK6
CríticaLos rodamientos del eje primario y secundario en la transmisión de 6 velocidades (código PK6) sufren desgaste prematuro debido a deficiencias en la lubricación y degradación de la valvulina. Produce un zumbido metálico característico en 5ª y 6ª marcha que termina en la destrucción de los piñones si no se interviene a tiempo.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Avería prematura del turbocompresor
AltaEl turbo se desgasta antes de lo previsto por falta de lubricación adecuada o por taponamiento de la tubería de alimentación de aceite. Provoca pérdida drástica de potencia, silbidos agudos al acelerar, humo denso por el escape y elevado consumo de aceite.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 700 – 1.300 € -
Fogueo de inyectores por deterioro de la arandela de estanqueidad
MediaLas arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad con el uso, dejando escapar gases de la combustión. La acumulación de alquitrán resultante en la culata dificulta mucho la extracción de los inyectores y genera tirones o ruido de soplo en el motor.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 250 – 800 € -
Obstrucción de la válvula EGR y fallos del caudalímetro
MediaLa carbonilla se acumula rápidamente en la válvula EGR y ensucia el filamento del caudalímetro. Origina falta de respuesta al pisar el acelerador, tirones intermitentes a bajo régimen y encendido del testigo de avería en el cuadro.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 200 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de rodamientos en la caja de cambios manual PK6
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¿Está hecho? Avería prematura del turbocompresor
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fallos del caudalímetro
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¿Está hecho? Fogueo de inyectores por deterioro de la arandela de estanqueidad
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si la caja de cambios PK6 ha sido sustituida o reconstruida y pide facturas que demuestren cambios de valvulina periódicos para asegurar que la transmisión ha tenido mantenimiento.Por: Desgaste de rodamientos en la caja de cambios manual PK6
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío con el capó abierto y escucha en la zona superior de la culata: un resoplido rítmico constante (sonido estilo «chuf-chuf») y olor a gasoil mal quemado indican el fogueo de las arandelas.Por: Fogueo de inyectores por deterioro de la arandela de estanqueidad
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira la tapa embellecedora superior de plástico (va fijada a presión) y observa con linterna la base de los inyectores: la presencia de una masa negra pegajosa o costra de alquitrán confirma la fuga de gases.Por: Fogueo de inyectores por deterioro de la arandela de estanqueidad
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, circula en 5ª y 6ª marcha a unos 80-100 km/h: escucha si se produce un zumbido metálico continuo que aumenta con la velocidad y que desaparece o cambia de tono al pisar a fondo el pedal de embrague.Por: Desgaste de rodamientos en la caja de cambios manual PK6
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Acelera con firmeza en 3ª marcha desde 1.800 rpm: comprueba si la furgoneta muestra falta de empuje, acompañada de un silbido agudo o aullido metálico en el motor y una humareda densa (azulada o grisácea) visible por el retrovisor.Por: Avería prematura del turbocompresor
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Conduce manteniendo el motor entre 1.500 y 2.000 rpm y acelera despacio: observa si la furgoneta sufre tirones intermitentes o si la respuesta al pedal del acelerador es perezosa e irregular.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fallos del caudalímetro
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un escáner OBD, comprueba si existen fallos memorizados en la gestión del motor relacionados con la presión de sobrealimentación, como por ejemplo un código del tipo P0299 (presión de soplado insuficiente).Por: Avería prematura del turbocompresor
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Pasa el lector OBD para verificar si hay códigos de error grabados sobre el sistema de admisión o recirculación de gases, como un código P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P0100 (fallo del caudalímetro).Por: Obstrucción de la válvula EGR y fallos del caudalímetro
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Nissan Primastar al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de reparación de transmisiones Renault/Nissan PK6
- Comunidad Furgovw - Hilos de averías frecuentes en motores F9Q y cajas PK6
- Informes de averías recurrentes en furgonetas profesionales de mediana capacidad
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.9 dCi / dTi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: F9Q en Renault, Nissan, Opel, Suzuki y Mitsubishi y D4192T en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Renault Mégane III · 1.9 dCi 130 CV · 2008–2012 7,6
- Renault Scénic III · 1.9 dCi 130 CV · 2009–2011 7,2
- Renault Mégane I · 1.9 dCi 105 CV · 2000–2003 7,1
- Renault Laguna II · 1.9 dCi 130 CV · 2005–2007 6,8
- Renault Laguna I · 1.9 dTi 98 CV · 1997–2001 6,8
- Renault Scénic I · 1.9 dCi 102 CV · 2000–2003 6,8
- Renault Mégane II · 1.9 dCi 130 CV · 2005–2008 6,3
- Suzuki Grand Vitara II · 1.9 DDiS 129 CV · 2005–2015 6,1
- Renault Laguna II · 1.9 dCi 100 CV · 2001–2005 6,0
- Renault Trafic II · 1.9 dCi 100 CV · 2001–2006 5,6
- Opel Vivaro I · 1.9 DTI 100 CV · 2001–2006 5,3
- Renault Scénic II · 1.9 dCi 120 CV · 2003–2005 4,5
Todo sobre el 1.9 dCi / dTi Renault: sus averías y los 16 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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