Veredicto
El motor 1.9 TDI de 104 CV es la mecánica más fiable de la gama T5 pre-restyling, situándose muy por encima de los problemáticos bloques 2.5 TDI. Aunque se muestra justa de potencia en pendientes prolongadas con la furgoneta cargada, su mantenibilidad y bajo coste de reparación la convierten en la compra más sensata. Conviene revisar el desgaste del árbol de levas, la holgura de los inyectores y la transmisión antes de adquirir una unidad con alto kilometraje.
Problemas comunes
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Desgaste del árbol de levas y empujadores hidráulicos
AltaEn los motores diésel con sistema bomba-inyector, el uso de aceite sin la norma especificada (VW 505.01 / 506.01) o la fatiga por alto kilometraje provocan el desgaste de las levas y la perforación de los taqués hidráulicos.
Aparece hacia 180.000 - 240.000 km Reparación 800 – 1.500 € -
Holgura y desgaste del estriado del palier derecho
MediaEl eje de transmisión derecho se desgasta en la unión estriada con el prolongador de la caja de cambios manual de 5 velocidades, pudiendo dejar el vehículo sin tracción o provocando tirones secos al acelerar y reducir.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 350 – 700 € -
Desgaste de los alojamientos de los inyectores-bomba en la culata
AltaDebido a la fijación monopunto del inyector, el cabeceo contínuo erosiona el aluminio de la culata, dañando sus juntas tóricas y generando descebe en el arranque tras varias horas parado o fuga de gasóleo al aceite.
Aparece hacia 200.000 - 280.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Desgaste del volante bimasa y kit de embrague
MediaEl elevado peso constante de la versión camperizada somete a elevado esfuerzo al conjunto de embrague y volante bimasa, causando vibraciones al ralentí, ruidos metálicos en la parada del motor y patinamiento.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 850 – 1.350 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Conocimiento técnico y manuales de taller para motores VAG 1.9 TDI PD