Veredicto
Este Passat 1.9 TDI es un modelo con una mecánica generalmente robusta, pero presenta vulnerabilidades significativas como el desgaste del árbol de levas y el riesgo de inundación de la centralita. Es una opción interesante si se adquiere a buen precio y se tiene en cuenta el historial de mantenimiento de estas averías comunes.
Problemas comunes
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Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
AltaEl accionamiento de los inyectores-bomba somete al árbol de levas a cargas elevadas. Utilizar un aceite sin la especificación de baja ceniza VW 505.01 o estirar los mantenimientos desgasta las levas y perfora los taqués, provocando cabeceo, ralentí inestable y pérdida de potencia.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 700 – 1.200 € -
Atasco de la geometría variable del turbocompresor
MediaLa acumulación de carbonilla en los álabes móviles del turbo Garrett provoca picos de sobrepresión en la admisión. La centralita entra en modo de emergencia (limp mode) y corta la potencia hasta reiniciar el contacto.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 250 – 850 € -
Fallo y fugas en la bomba tándem
MediaLa bomba tándem (encargada del suministro de gasoil y del vacío del freno) padece holguras en el racor de vacío o degradación de retenes, derivando en fugas de diésel, mezcla de carburante en el aceite o pedal de freno duro.
Aparece hacia 160.000 - 230.000 km Reparación 200 – 450 € -
Obstrucción de desagües del vano motor e inundación de la centralita confort
AltaLas válvulas de goma situadas debajo de la batería y del servofreno se atascan con suciedad. El agua retenida oxida el servofreno y filtra al piso del habitáculo, averiando el módulo electrónico confort ubicado bajo la moqueta del conductor.
Aparece hacia 120.000 - 200.000 km Reparación 100 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Obstrucción de desagües del vano motor e inundación de la centralita confort
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¿Está hecho? Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
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¿Está hecho? Atasco de la geometría variable del turbocompresor
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¿Está hecho? Fallo y fugas en la bomba tándem
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de mantenimiento y comprueba que se haya utilizado siempre aceite con la norma específica VW 505.01 para inyector-bomba. Usar un aceite genérico acelera drásticamente el desgaste del árbol de levas y los taqués.Por: Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío, escucha cerca de la caja del filtro de aire o el tapón de aceite: un golpeteo o soplo rítmico sordo («puf-puf-puf») junto a un ralentí inestable y cabeceo del motor indica taqués perforados o levas desgastadas.Por: Desgaste de árbol de levas y taqués hidráulicos
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con una linterna, observa el hueco del vierteaguas debajo de la batería y del servofreno: si detectas agua acumulada, barro u hojas, los desagües están obstruidos y se está oxidando el servofreno.Por: Obstrucción de desagües del vano motor e inundación de la centralita confort
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Con el motor apagado y frío, inspecciona con linterna la parte trasera de la culata donde va la bomba tándem: busca fugas o goteo de gasoil e inspecciona la cala de aceite por si el nivel está muy alto o huele fuertemente a carburante.Por: Fallo y fugas en la bomba tándem
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 3.ª o 4.ª marcha, acelera a fondo desde 2.000 hasta 3.500 rpm en cuesta arriba. Si el coche pierde la potencia de golpe y se queda sin fuerza hasta apagar y reiniciar el motor, la geometría variable del turbo está atascada por carbonilla.Por: Atasco de la geometría variable del turbocompresor
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Durante la marcha, pisa el freno de forma seguida a baja velocidad: si el pedal se vuelve duro y pierde la asistencia de inmediato, la bomba tándem presenta fallos de vacío.Por: Fallo y fugas en la bomba tándem
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Toca y presiona con la mano la moqueta del suelo en la zona del conductor y asiento trasero izquierdo: si está húmeda o si fallan el cierre centralizado, luces interiores o elevalunas, el módulo de confort se ha inundado.Por: Obstrucción de desagües del vano motor e inundación de la centralita confort
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD tras la prueba de conducción: si el motor entró en modo de emergencia, suele quedar guardado un código de fallo de sobrepresión de soplado como el P0234.Por: Atasco de la geometría variable del turbocompresor
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Passat al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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