Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración en el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

El cárter de reducido volumen en posición longitudinal y las elevadas temperaturas del turbocompresor provocan la degradación prematura del aceite si no se acortan los intervalos de mantenimiento. Los residuos tupan el tamiz de la bomba de aceite, provocando pérdida de presión de lubricación que destruye el turbo y los casquillos de biela. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.800 euros.

Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V en el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

Los dos árboles de levas están unidos en la parte posterior de la culata por una pequeña cadena gobernada por un tensor hidráulico. La baja presión de aceite o el desgaste del patín de plástico provoca traqueteos y descalibración de la distribución variable. Suele aparecer sobre los 150.000 - 200.000 km. La reparación ronda los 500 a 950 euros.

Fallo en bobinas de encendido individuales e inyectores en el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

Las bobinas de encendido sobre cada bujía sufren por la temperatura del vano motor y se degradan con facilidad, produciendo fallos de encendido (misfires) y tirones bajo carga del turbo. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 120 a 320 euros.

Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo en el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

La suspensión delantera utiliza un esquema de cuatro brazos independientes de aluminio por rueda. Las rótulas y silentblocks de goma se desgastan rápidamente, provocando ruidos secos en irregularidades y desalineación de las ruedas. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 400 a 850 euros.

Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM) en el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

Los desahogos del vano motor situados debajo de la batería se obstruyen con suciedad, acumulando agua que filtra hacia el suelo del habitáculo. La humedad sulfata la unidad central del sistema confort montada bajo la moqueta del conductor. Suele aparecer sobre los 100.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 150 a 600 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV?

Depende del año de matriculación: sin etiqueta de 1996 a 1999, B o sin etiqueta en 2000, B de 2001 a 2004 y C o B en 2005. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Volkswagen Passat V (B5) · 1.8 T 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV?

Le damos un 6,8 sobre 10. El Passat 1.8 T ofrece un rendimiento notable y gran confort de marcha para su época, pero exige un historial de mantenimiento riguroso. La acumulación de lodos de aceite y el desgaste de la suspensión delantera multibrazo son sus principales puntos débiles. Se recomienda únicamente si cuenta con facturas de cambios de aceite frecuentes y una revisión previa de la presión de lubricación.

Veredicto

El Passat 1.8 T ofrece un rendimiento notable y gran confort de marcha para su época, pero exige un historial de mantenimiento riguroso. La acumulación de lodos de aceite y el desgaste de la suspensión delantera multibrazo son sus principales puntos débiles. Se recomienda únicamente si cuenta con facturas de cambios de aceite frecuentes y una revisión previa de la presión de lubricación.

Problemas comunes

Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración
Crítica

El cárter de reducido volumen en posición longitudinal y las elevadas temperaturas del turbocompresor provocan la degradación prematura del aceite si no se acortan los intervalos de mantenimiento. Los residuos tupan el tamiz de la bomba de aceite, provocando pérdida de presión de lubricación que destruye el turbo y los casquillos de biela.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 450 – 1.800 €
Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V
Alta

Los dos árboles de levas están unidos en la parte posterior de la culata por una pequeña cadena gobernada por un tensor hidráulico. La baja presión de aceite o el desgaste del patín de plástico provoca traqueteos y descalibración de la distribución variable.

Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 500 – 950 €
Fallo en bobinas de encendido individuales e inyectores
Media

Las bobinas de encendido sobre cada bujía sufren por la temperatura del vano motor y se degradan con facilidad, produciendo fallos de encendido (misfires) y tirones bajo carga del turbo.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 120 – 320 €
Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo
Media

La suspensión delantera utiliza un esquema de cuatro brazos independientes de aluminio por rueda. Las rótulas y silentblocks de goma se desgastan rápidamente, provocando ruidos secos en irregularidades y desalineación de las ruedas.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 400 – 850 €
Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM)
Media

Los desahogos del vano motor situados debajo de la batería se obstruyen con suciedad, acumulando agua que filtra hacia el suelo del habitáculo. La humedad sulfata la unidad central del sistema confort montada bajo la moqueta del conductor.

Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 150 – 600 €

Qué mirar antes de comprarlo

18 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Passat 1.8 T 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración Crítica 120.000 - 180.000 km 450–1.800 €
- ¿Está hecho? Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V Alta 150.000 - 200.000 km 500–950 €
- ¿Está hecho? Fallo en bobinas de encendido individuales e inyectores Media 80.000 - 130.000 km 120–320 €
- ¿Está hecho? Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo Media 90.000 - 140.000 km 400–850 €
- ¿Está hecho? Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM) Media 100.000 - 160.000 km 150–600 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Al arrancar el coche en frío, comprueba si el testigo rojo de presión de aceite tarda más de un par de segundos en apagarse o si suena un repiqueteo metálico en la parte alta del motor.Por: Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración
- Escucha atentamente el sonido del motor en la parte posterior de la culata (junto al salpicadero) al arrancar: un ruido metálico de roce durante los primeros segundos señala flojedad en la cadena.Por: Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Retira el tapón de llenado de aceite en el motor apagado y observa la cara interna de la tapa y los árboles de levas: la presencia de crosta carbonizada o barniz oscuro indica degradación por lodos.Por: Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera con firmeza a partir de 2.200 rpm en 3ª velocidad: si el motor da tirones o el testigo de avería parpadea brevemente, hay bobinas defectuosas.Por: Fallo en bobinas de encendido individuales e inyectores
- Pasa por badenes o firme irregular a baja velocidad y presta atención a golpeteos metálicos o crujidos en la zona de las ruedas delanteras.Por: Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Inspecciona la banda de rodadura de los neumáticos delanteros verificando que no tengan un desgaste acusado solo en los bordes interiores.Por: Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Presiona con los dedos la moqueta y las alfombrillas en la zona de los pies del conductor y acompañante para comprobar si hay humedad o moho.Por: Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM)
- Acciona los elevalunas, el cierre centralizado y las luces interiores varias veces para verificar que no haya funcionamientos erráticos.Por: Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un escáner OBD y revisa la presencia de códigos de avería intermitentes relacionados con el desfase del árbol de levas como P0010 o P0011.Por: Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Volkswagen Passat al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Volkswagen Passat 1.8 T» (1996–2005) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Manuales de taller y boletines técnicos de la red Volkswagen
Informes de averías frecuentes en motores 1.8T 20V longitudinales

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 4 motores del Passat V: cuál elegir →

El mismo motor en otros coches

Este motor es el 1.8 Turbo 20v (EA113), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: AGU, AUM, AUQ, APY, BAM, BFB, BJX y otros según potencia, en Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 1.8 Turbo 20v (EA113): sus averías y los 15 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

Volkswagen Passat V (B5) 1.8 T 150 CV

Veredicto

Problemas comunes

Acumulación de lodos de aceite (sludge) y obstrucción de la alcachofa de aspiración

Desgaste del tensor hidráulico y cadena entre árboles de levas del 1.8T 20V

Fallo en bobinas de encendido individuales e inyectores

Holgura en las rótulas del eje delantero multibrazo

Entrada de agua al habitáculo y avería en el módulo confort (CCM)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD