Veredicto
El Seat León Cupra R 1.8T de 225 CV es un compacto deportivo muy capaz y cotizado, pero exige una revisión rigurosa antes de la compra. Es vital comprobar que la caracola del turbo K04 y los manguitos de vacío estén en perfecto estado y que la lubricación haya sido exquisita. Si la unidad conserva la mecánica de origen sin reprogramaciones extremas, es un vehículo divertido y mecánicamente agradecido.
Problemas comunes
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Fisuras térmicas en la caracola de escape del turbo K04-023 y colector en motor BAM
AltaDebido a las elevadas temperaturas de escape (EGT) que alcanza la variante BAM de 225 CV, la carcasa de fundición del turbocompresor K04 y el colector de escape sufren grietas térmicas. Provoca fugas de gases, soplido audible al acelerar, pérdida de presión de soplado y falta de rendimiento en la zona alta del cuentarrevoluciones.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Desgaste del tensor hidráulico VVT y cadena de árboles de levas del 1.8T 20V
AltaEl variador de fase en la culata comunica el árbol de admisión y el de escape mediante una pequeña cadena impulsada por un tensor hidráulico. Con el paso del tiempo o por uso de aceite degradado, los patines de plástico del tensor se desgastan o pierde presión hidráulica, generando un repiqueteo metálico al arrancar en frío y desajustes de calado.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 450 – 900 € -
Fallo prematuro de bobinas de encendido Bosch y sensor de caudalímetro MAF
MediaLa acumulación de calor bajo la tapa del motor 1.8T acelera la degradación de las bobinas independientes tipo lápiz y el ensuciamiento del hilo caliente del medidor de masa de aire (MAF). Provoca tirones bruscos bajo plena carga, fallos de encendido en cilindros y encendido del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 180 – 400 € -
Degradación de manguitos del sistema PCV y membrana de la válvula de descarga DV
MediaLos latiguillos de goma para la recirculación de gases del cárter situados debajo del colector de admisión se recocen por el aceite y la temperatura, agrietándose y causando tomas de aire no medido. Paralelamente, la membrana interna de la válvula Diverter Valve (DV) original se perfora, perdiendo estanqueidad en la recirculación del turbo.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 140 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fisuras térmicas en la caracola de escape del turbo K04-023 y colector en motor BAM
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¿Está hecho? Desgaste del tensor hidráulico VVT y cadena de árboles de levas del 1.8T 20V
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¿Está hecho? Fallo prematuro de bobinas de encendido Bosch y sensor de caudalímetro MAF
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¿Está hecho? Degradación de manguitos del sistema PCV y membrana de la válvula de descarga DV
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor totalmente frío tras horas parado, pide arrancar el coche mientras escuchas junto a la culata en el lado izquierdo mirando de frente: un repiqueteo o traqueteo metálico claro de 2 a 5 segundos que luego atenúa delata desajuste y desgaste en el tensor hidráulico o la cadena VVT.Por: Desgaste del tensor hidráulico VVT y cadena de árboles de levas del 1.8T 20V
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Arranca el motor en frío y con el capó abierto acerca el oído y la linterna a la parte trasera del bloque, entre el motor y la pared de fuego: notarás olor a gases de escape en el vano o un soplido/silbido sordo si la caracola del turbo K04 o el colector presentan fisuras térmicas.Por: Fisuras térmicas en la caracola de escape del turbo K04-023 y colector en motor BAM
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira con cuidado a mano la tapa superior de plástico del motor. Inspecciona con linterna los manguitos de goma de la PCV situados bajo el colector de admisión: si están pegajosos, blandos, desintegrados por el aceite o agrietados, hay tomas de aire indebidas.Por: Degradación de manguitos del sistema PCV y membrana de la válvula de descarga DV
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, acelera a fondo a partir de 3000 rpm en 3ª o 4ª velocidad: si escuchas un soplido de aire excesivo y notas que el motor pierde empuje paulatinamente en la zona alta del cuentarrevoluciones, el turbo o colector pierden presión de soplado por grietas.Por: Fisuras térmicas en la caracola de escape del turbo K04-023 y colector en motor BAM
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Durante la prueba en carretera, acelera con contundencia a fondo a medio régimen en marchas largas: si notas tirones bruscos, vacíos de potencia al exigir carga máxima o parpadea el testigo de avería de motor en el cuadro, las bobinas están fallando o el sensor MAF mide mal.Por: Fallo prematuro de bobinas de encendido Bosch y sensor de caudalímetro MAF
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En la prueba de conducción, acelera a fondo y suelta el pedal del gas bruscamente: si escuchas un bufido anómalo o soplido errático en lugar de un alivio de presión limpio, o notas retraso al volver a acelerar, la membrana de la válvula Diverter (DV) original está perforada.Por: Degradación de manguitos del sistema PCV y membrana de la válvula de descarga DV
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un escáner OBD2 y comprueba si existen fallos grabados en la distribución o desajustes de calado entre árboles de levas; pueden aparecer códigos genéricos como P0011 o P0012.Por: Desgaste del tensor hidráulico VVT y cadena de árboles de levas del 1.8T 20V
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Con un escáner OBD básico, revisa el registro de fallos: suelen aparecer códigos de misfire o fallos de encendido en cilindros específicos (como P0300, P0301, P0302) o errores de señal del caudalímetro (como P0101 o P0102).Por: Fallo prematuro de bobinas de encendido Bosch y sensor de caudalímetro MAF
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Seat León al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencia de taller y recopilación técnica de motores 1.8T 20V VAG
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 11 motores del León I: cuál elegir →
- 1.9 TDI 90 CV · 1999–2005 8,9
- 1.9 TDI 110 CV · 1999–2005 8,6
- 1.9 TDI 100 CV · 2005–2006 8,3
- 1.9 TDI 130 CV · 2003–2005 7,8
- 20VT 1.8 Turbo 180 CV · 2000–2005 7,5
- FR 1.9 TDI 150 CV · 2000–2005 7,1
- 1.9 TDI 115 CV · 2000–2002 7,1
- 1.4 16V 75 CV · 1999–2006 7,1
- 1.6 16V 105 CV · 2000–2005 7,1
- Cupra 4 2.8 V6 204 CV · 2001–2004 6,1
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.8 Turbo 20v (EA113), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: AGU, AUM, AUQ, APY, BAM, BFB, BJX y otros según potencia, en Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Volkswagen New Beetle I · 1.8T 150 CV · 1999–2010 7,1
- Audi A3 I · 1.8T 180 CV · 1999–2003 6,9
- Audi A4 II · 1.8 T 163 CV · 2002–2004 6,9
- Audi A4 I · 1.8 T 150 CV · 1995–2001 6,8
- Volkswagen Golf IV · GTI 1.8T 180 CV · 2001–2003 6,8
- Volkswagen Passat V · 1.8 T 150 CV · 1996–2005 6,8
- Volkswagen Golf IV · GTI 1.8T 150 CV · 1997–2003 6,6
- Audi A3 I · 1.8 T 150 CV · 1996–2003 6,5
- Audi TT I · 1.8 T quattro 225 CV · 1998–2005 6,5
- Audi A3 I · 1.8 T 180 CV quattro · 1999–2003 6,4
- Audi S3 I · S3 1.8 T 210 CV · 1999–2001 6,3
- Audi TT I · 1.8 T 180 CV · 1998–2006 6,3
Todo sobre el 1.8 Turbo 20v (EA113): sus averías y los 15 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.