Veredicto
El SEAT León FR 1.9 TDI 150 CV ofrece un empuje excelente y consumos muy contenidos, pero es crucial revisar minuciosamente el estado del árbol de levas y del turbo antes de adquirirlo. Solo es recomendable si cuenta con un historial de mantenimiento impecable y el uso certificado del aceite específico VW 505.01.
Problemas comunes
-
Desgaste del árbol de levas y taqués hidráulicos
AltaEl esfuerzo mecánico de la inyección-bomba desgasta de forma prematura el árbol de levas y perfora los taqués, especialmente si se usa un aceite inadecuado o se alargan los mantenimientos. Causa un golpeteo metálico característico en la admisión y pérdida de potencia.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 700 – 1.300 € -
Agarrotamiento o fallo del turbocompresor Garrett GT1749VB
AltaLa acumulación de carbonilla en los álabes de la geometría variable provoca caídas de presión y entrada del motor en modo de emergencia (limp mode). En unidades reprogramadas o con mal mantenimiento de aceite, puede derivar en la rotura del eje.
Aparece hacia 160.000 - 230.000 km Reparación 650 – 1.200 € -
Fugas en manguitos y acoples del intercooler
MediaDebido a la elevada presión de soplado (1.5 bar de origen), los acoples rápidos y las pestañas metálicas de las tuberías del intercooler cogen holgura. Esto provoca silbidos acusados al acelerar, pérdida de fuerza y humo negro.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 120 – 350 € -
Desgaste del volante bimasa y embrague
AltaEl elevado par motor (320 Nm) en un rango de vueltas reducido castiga fuertemente el conjunto bimasa. Provoca retemblores al iniciar la marcha, vibración en el pedal y ruidos metálicos en ralentí que desaparecen al pisar el embrague.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 750 – 1.200 € -
Entrada de agua al habitáculo por sellado de puertas
BajaLa junta de espumógeno de la chapa portagrapas interior de las puertas se degrada con los años. El agua de lluvia filtra al interior del piso del coche y moja la moqueta en la zona de los pies.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 60 – 200 €
Qué mirar antes de comprarlo
19 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Seat León FR 1.9 TDI 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Desgaste del árbol de levas y taqués hidráulicos
-
¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y embrague
-
¿Está hecho? Agarrotamiento o fallo del turbocompresor Garrett GT1749VB
-
¿Está hecho? Fugas en manguitos y acoples del intercooler
-
¿Está hecho? Entrada de agua al habitáculo por sellado de puertas
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Pide las facturas de revisión y comprueba si se ha usado siempre aceite sintético con la norma específica VW 505.01 y cambios cada 15.000 km máximo; el uso de lubricante no homologado acelera dramáticamente el desgaste del árbol.Por: Desgaste del árbol de levas y taqués hidráulicos
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Al ralentí y con el cambio en punto muerto, escucha ruidos metálicos irregulares ("clac-clac"): si el ruido desaparece o cambia claramente en cuanto pisas a fondo el pedal de embrague, indica holgura y desgaste en el volante bimasa.Por: Desgaste del volante bimasa y embrague
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con el motor al ralentí, escucha cerca de la tapa de balancines o en la boca de la caja del filtro de aire: un golpeteo metálico rítmico o un resoplido sordo tipo "pop-pop" que se acelera al subir de vueltas delata el desgaste del árbol de levas y taqués perforados.Por: Desgaste del árbol de levas y taqués hidráulicos
-
Con el motor apagado y frío, e inspeccionando con linterna, observa las uniones de los manguitos del intercooler: si ves rezumes de aceite negro acumulados alrededor de los acoples rápidos de clip metálico o holgura visible al moverlos a mano, las pestañas están desgastadas.Por: Fugas en manguitos y acoples del intercooler
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera a fondo en 3ª o 4ª marcha desde 1.800 rpm hasta superar las 3.000 rpm: si el motor da un tirón, pierde de golpe el empuje y no pasa de 120 km/h hasta apagar y reiniciar con la llave, la geometría variable del turbo está agarrotada por carbonilla (limp mode).Por: Agarrotamiento o fallo del turbocompresor Garrett GT1749VB
-
Al salir desde parado en 1ª o al acelerar a fondo en 4ª marcha desde 1.800 rpm, fíjate si surgen fuertes vibraciones o retemblores en el pedal y habitáculo, o si las revoluciones suben de golpe sin que el coche gane velocidad (embrague patinando).Por: Desgaste del volante bimasa y embrague
-
Acelera con fuerza en 2ª o 3ª marcha con la ventanilla bajada: si oyes un fuerte soplido o silbido procedente del vano motor al subir la presión de soplado, acompañado de falta de empuje y humo negro visible por el retrovisor, hay fugas en los acoples del intercooler.Por: Fugas en manguitos y acoples del intercooler
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
-
Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
-
Vierte agua con una botella sobre la parte inferior de los cristales con la puerta cerrada y abre la puerta inmediatamente: si ves que el agua chorrea por la junta interior del tapizado hacia la moqueta en lugar de salir por los desagües exteriores, la puerta filtra agua al interior.Por: Entrada de agua al habitáculo por sellado de puertas
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Pasa la mano por la moqueta del suelo en la zona de los pies (delante y detrás) y por el umbral plástico inferior de las puertas: si notas humedad, olor a moho o rastros de gotas sobre la goma, el sello interior de la chapa de la puerta está degradado.Por: Entrada de agua al habitáculo por sellado de puertas
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta un lector OBD tras la prueba: si el coche ha entrado en modo de emergencia o se enciende el testigo de fallo motor, suelen quedar registrados códigos como P0234 (sobrepresión de sobrealimentación) o P0299 (presión de soplado insuficiente).Por: Agarrotamiento o fallo del turbocompresor Garrett GT1749VB
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Seat León al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Seat León FR 1.9» (2000–2005) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y datos de talleres independientes VAG en España
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 11 motores del León I: cuál elegir →
- 1.9 TDI 90 CV · 1999–2005 8,9
- 1.9 TDI 110 CV · 1999–2005 8,6
- 1.9 TDI 100 CV · 2005–2006 8,3
- 1.9 TDI 130 CV · 2003–2005 7,8
- 20VT 1.8 Turbo 180 CV · 2000–2005 7,5
- 1.9 TDI 115 CV · 2000–2002 7,1
- 1.4 16V 75 CV · 1999–2006 7,1
- 1.6 16V 105 CV · 2000–2005 7,1
- Cupra R 1.8T 225 CV · 2003–2005 7,1
- Cupra 4 2.8 V6 204 CV · 2001–2004 6,1
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (ARL): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
Todo sobre el 1.9 TDI ARL: sus averías y los 2 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,4 Volkswagen Golf V (1K) 1.9 TDI 105 CV · 2003–2008 · Diésel +1,3 puntos más
- 7,8 Citroën Xsara I (N1) 2.0 HDi 110 CV · 2001–2004 · Diésel +0,7 puntos más
- 7,8 Toyota Corolla IX (E120) 2.0 D-4D 116 CV · 2002–2007 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,4 Mazda 3 I (BK) 2.0 16V 150 CV · 2003–2009 · Gasolina +1,3 puntos más