Veredicto
El Peugeot 807 2.0 HDi de 136 CV es un monovolumen de gran espacio y elevado confort para viajar con la familia. Sin embargo, su fiabilidad electrónica y los costes asociados al filtro FAP con aditivo requieren revisar bien su historial antes de comprar. Solo se aconseja si la unidad ha tenido un mantenimiento estricto y la distribución al día.
Problemas comunes
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Fallo de relés internos en la caja de fusibles del vano motor (BSM)
AltaLos relés integrados en la placa electrónica BSM del vano motor sufren sobrecalentamiento y fatiga con el uso. Esto corta la alimentación eléctrica a la bomba de alta presión de combustible o a la unidad de control, provocando que el motor se pare repentinamente en marcha o no vuelva a arrancar.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 350 – 700 € -
Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague en el motor DW10BTED4
AltaEl volante bimasa original acumula holgura excesiva debido al par motor y al peso del vehículo. Provoca fuertes ruidos de traqueteo a ralentí, rascado de marchas y sacudidas al iniciar la marcha, requiriendo la sustitución conjunta del bimasa y el kit de embrague.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 1.100 – 1.600 € -
Saturación del filtro FAP y avería del sistema de aditivo Eolys
MediaEl sistema de regeneración activa emplea aditivo Eolys almacenado en un depósito independiente. El fallo de la bomba del depósito o el agotamiento no detectado del aditivo impide la limpieza del filtro antipolución, encendiendo el aviso de anomalía antipolución y forzando el modo de emergencia.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 450 – 1.100 € -
Bloqueo de la válvula EGR y acumulación de carbonilla en admisión
MediaLa mezcla de hollín de los gases de escape con vapores de aceite obstruye el mecanismo de la válvula EGR y ensucia los colectores de admisión del motor 2.0 HDi. Produce tirones entre 1.500 y 2.000 rpm, falta de empuje y emisiones elevadas.
Aparece hacia 130.000 km Reparación 300 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo de relés internos en la caja de fusibles del vano motor (BSM)
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¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague en el motor DW10BTED4
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¿Está hecho? Saturación del filtro FAP y avería del sistema de aditivo Eolys
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¿Está hecho? Bloqueo de la válvula EGR y acumulación de carbonilla en admisión
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar con el motor en frío a ralentí, escucha atentamente si se oye un traqueteo metálico irregular en la zona de la caja de cambios que desaparece o cambia claramente al pisar a fondo el pedal de embrague.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague en el motor DW10BTED4
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En la prueba de conducción, inicia la marcha en primera soltando el embrague despacio y acelera desde bajas revoluciones en tercera marcha: si notas retemblores bruscos en el pedal o en la carrocería, el volante bimasa tiene holgura excesiva.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague en el motor DW10BTED4
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Durante la marcha, mantén la velocidad constante entre 1.500 y 2.000 rpm en segunda o tercera velocidad y acelera de forma progresiva: si el coche da tirones o tiene vacíos de potencia al recuperar desde bajas vueltas, la EGR está atascada por carbonilla.Por: Bloqueo de la válvula EGR y acumulación de carbonilla en admisión
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el contacto dado o el motor en marcha, fíjate si el motor se apaga de forma repentina sin previo aviso o si al dar a la llave el motor de arranque gira con fuerza pero no llega a encender por falta de alimentación eléctrica a la bomba de combustible.Por: Fallo de relés internos en la caja de fusibles del vano motor (BSM)
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Arranca el coche y observa el cuadro de instrumentos y la pantalla multifunción: comprueba que no permanezca encendido el testigo de fallo motor ni aparezcan avisos como «Anomalía antipolución» o nivel de aditivo FAP bajo.Por: Saturación del filtro FAP y avería del sistema de aditivo Eolys
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el escáner OBD, busca fallos guardados relacionados con el relé principal o el corte de alimentación de la unidad de control, como pueden ser códigos del tipo P0215 o P0606.Por: Fallo de relés internos en la caja de fusibles del vano motor (BSM)
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Conecta el lector OBD y revisa la memoria de la UCE para detectar fallos en el sistema de aditivación o filtro de partículas, como códigos del tipo P1434 (fallo en bomba de aditivo) o P2408.Por: Saturación del filtro FAP y avería del sistema de aditivo Eolys
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Conecta el escáner OBD para comprobar si hay registros de avería almacenados en la gestión de recirculación de gases de escape, como pueden ser códigos genéricos del tipo P0401 o P0490.Por: Bloqueo de la válvula EGR y acumulación de carbonilla en admisión
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Peugeot 807 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y experiencia acumulada en talleres especialistas PSA
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10B/C (RHR) en Peugeot y Citroën, 2.0 TDCi (G6DA, QXWA, UFDA, TXDA) en Ford y 2.0D (D4204T) en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- DS DS 5 I · 2.0 HDi 163 CV · 2011–2015 7,3
- Volvo C30 I · 2.0D 136 CV · 2006–2010 7,2
- Citroën C4 II · 2.0 HDi 150 CV · 2010–2015 7,1
- Citroën C4 I · 2.0 HDi 136 CV · 2004–2010 7,1
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 163 CV · 2009–2015 7,0
- Ford Kuga I · 2.0 TDCi 163 CV · 2010–2012 7,0
- Ford Mondeo IV · 2.0 TDCi 163 CV · 2010–2014 7,0
- Ford Focus III · 2.0 TDCi 163 CV · 2011–2014 6,9
- Ford Mondeo IV · 2.0 TDCi 140 CV · 2007–2014 6,9
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 140 CV · 2008–2015 6,8
- Ford Focus II · 2.0 TDCi 136 CV · 2004–2010 6,8
- Ford Kuga I · 2.0 TDCi 140 CV · 2010–2012 6,6
Todo sobre el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA: sus averías y los 21 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,9 Volkswagen Touran I (1T) 1.9 TDI 105 CV · 2003–2015 · Diésel +1,9 puntos más
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- 7,8 Dacia Lodgy I (J92) 1.5 dCi 110 CV · 2012–2018 · Diésel +1,8 puntos más
- 8,4 Honda Jazz II (GE/GG) 1.3 i-VTEC 99 CV · 2008–2015 · Gasolina +2,4 puntos más