Veredicto
El Ford Kuga I con motor 2.0 TDCi de 140 CV destaca por su excelente comportamiento dinámico sobre la plataforma del Focus y un bloque motor térmico duradero. Sin embargo, exige precaución en las unidades equipadas con la caja automática PowerShift y en vehículos con uso urbano prolongado que obstruye el filtro FAP. La versión manual es bastante recomendable si se comprueba el historial de mantenimiento de periféricos diésel.
Problemas comunes
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Desgaste de embragues y módulo mecatrónico en transmisión automática PowerShift 6DCT450
AltaLa caja de cambios de doble embrague húmedo PowerShift sufre tirones, retards al engranar marchas y pérdida de tracción si no se reemplaza el fluido y filtro cada 60.000 km. Con el uso se producen degradaciones en los embragues y fugas de aceite hacia el retén del cigüeñal que dañan el módulo de control.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 1.800 – 2.800 € -
Fallo del sensor de presión diferencial y saturación del filtro de partículas DPF/FAP
AltaEl sensor de presión diferencial de gases de escape en las versiones Euro 5 tiende a dar mediciones erróneas (código DTC P2002/P2453), impidiendo las regeneraciones pasivas del DPF. Esto hace entrar el motor en modo de emergencia con el aviso 'Motor averiado' en el cuadro.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 950 € -
Falso fallo de medidor de masa de aire (código P010F) por sensor de temperatura de admisión
MediaEl calculador de gestión de motor PCM suele registrar descorrelación en el caudalímetro MAF debido a lecturas incorrectas de la sonda NTC de temperatura integrada en el conducto de admisión cerca del cuerpo de mariposa, provocando pequeños tirones al acelerar.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 350 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y cuerpo de mariposa de admisión
MediaEn el bloque UFDA/TXDA, la recirculación de gases de escape acumula restos de hollín y aceite en la válvula EGR y la mariposa de paro suave. Provoca ralentí inestable, pérdida gradual de potencia a bajas revoluciones y tirones bruscos en aceleración corta.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 300 – 650 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de diagnóstico técnico de gestión de motor Ford 2.0 TDCi
- Registro de averías y mantenimiento en talleres independientes de España