Veredicto
El Opel Corsa C 1.7 DTI destaca por un bloque diésel de origen Isuzu sumamente duro y de bajísimo consumo, ideal para uso diario económico. Sin embargo, requiere vigilancia constante sobre la centralita de la bomba de inyección EDU y la columna de dirección eléctrica EPS. Es una buena compra de segunda mano siempre que se compruebe que la unidad EDU ha sido reforzada o reubicada.
Problemas comunes
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Fallo en la unidad de control de la bomba de inyección (EDU)
AltaGrietas en las soldaduras internas del módulo EDU provocadas por las vibraciones y la exposición térmica en la parte posterior del motor Isuzu. Provoca el código de avería P0251, apagado repentino del motor en caliente o imposibilidad de arranque.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 120 – 450 € -
Avería en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
MediaFallo en el sensor de par de la caña de dirección o sobrecalentamiento del motor eléctrico de asistencia. Provoca la iluminación del aviso EPS en el cuadro de instrumentos y el endurecimiento inmediato del volante.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 150 – 600 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
BajaObstrucción de la válvula EGR por restos de combustión diésel, especialmente acentuada si se realiza conducción predominantemente urbana. Origina tirones a bajas revoluciones, humo negro al acelerar y pérdida de potencia.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 80 – 220 € -
Deterioro y fugas en el enfriador de aceite
MediaPicado del intercambiador de calor de aceite del motor hacia el circuito de refrigeración. Provoca la entrada de aceite en el vaso de expansión del anticongelante o ligeras fugas de líquido refrigerante.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 180 – 380 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en la unidad de control de la bomba de inyección (EDU)
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¿Está hecho? Avería en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
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¿Está hecho? Deterioro y fugas en el enfriador de aceite
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si el coche ha tenido fugas de refrigerante o mezcla de aceite en el agua, y pide facturas de la sustitución del enfriador de aceite y de la limpieza del circuito de refrigeración.Por: Deterioro y fugas en el enfriador de aceite
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y apagado, desenrosca el tapón del vaso de expansión del anticongelante. Si ves manchas de aceite flotando sobre el líquido o una masa espesa marrón pegada en las paredes del vaso, el enfriador de aceite está picado e intercamia fluidos.Por: Deterioro y fugas en el enfriador de aceite
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, deja que el motor alcance su temperatura de servicio. Si el motor se apaga repentinamente en marcha o al ralentí en un semáforo y no vuelve a arrancar hasta pasados unos minutos al enfriarse, es el fallo característico de la EDU Isuzu.Por: Fallo en la unidad de control de la bomba de inyección (EDU)
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Realiza maniobras de aparcamiento girando el volante despacio a ambos lados. Si la asistencia se corta bruscamente dejando la dirección muy dura, o sientes tirones en el volante al girar, el sensor de par o el motor eléctrico EPS están fallando.Por: Avería en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Circula en 2ª o 3ª marcha a 1.500 rpm y pisa a fondo el acelerador. Si notas tirones continuos, falta de empuje y aprecias humo negro denso por el retrovisor al acelerar, la válvula EGR está atascada por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto sin arrancar y observa el cuadro de instrumentos: el testigo EPS debe encenderse y apagarse pasados unos segundos. Si se queda encendido fijo o parpadea, indica un fallo activo en la asistencia de la dirección.Por: Avería en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, busca fallos almacenados o pendientes. Un fallo en el módulo de control de la bomba de inyección suele registrar un código como P0251 (fallo de ajuste de combustible en la bomba de inyección).Por: Fallo en la unidad de control de la bomba de inyección (EDU)
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Revisa los códigos del motor con la diagnosis OBD. Una EGR obstruida o con mala apertura suele generar un código de error como P0400 (fallo de flujo en el sistema de recirculación de gases de escape).Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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