Veredicto
El Opel Corsa C 1.8 16V es un utilitario ágil de bajo peso con un motor atmosférico solvente y recambios económicos en España. Sus puntos más críticos se concentran en la centralita del motor afectada por el calor y los fallos de la dirección asistida eléctrica. Es una opción de compra interesante como utilitario de ocio siempre que se compruebe el estado de la ECU y el varillaje del cambio.
Problemas comunes
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Avería en la centralita de motor (ECU Siemens Simtec 71)
AltaLa ubicación de la ECU sobre el colector de admisión la expone a temperaturas elevadas y vibraciones mecánicas continuas. Esto produce microfisuras en las soldaduras internas del módulo que causan tirones, fallos de encendido, códigos de error del acelerador electrónico (P0120/P0220) o la imposibilidad de arrancar.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 600 € -
Fallo de la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
AltaEl sensor de par o el módulo de gestión integrado en la columna de dirección asistida sufren fallos de señal, provocando la pérdida repentina de asistencia eléctrica. El volante se vuelve rígido e inoperativo de forma brusca y se enciende el testigo EPS en el cuadro.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 200 – 700 € -
Desgaste del varillaje de selección de la caja de cambios F17
MediaLa rótula plástica del varillaje del cambio manual F17 coge holgura con el tiempo, imprecisando el guiado de la palanca y dificultando la inserción de la primera y segunda marcha. En unidades sometidas a conducción agresiva, los rodamientos de la transmisión también pueden mostrar desgaste ruidoso.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 80 – 450 € -
Rotura de correa de distribución por sobrepasar el intervalo
CríticaEl motor Z18XE requiere un mantenimiento riguroso de la correa de distribución cada 60.000 km o 4 años. Retrasar el cambio provoca la rotura de la correa y el impacto de las válvulas contra los pistones, generando una avería grave en la culata.
Aparece hacia 60.000 - 80.000 km Reparación 800 – 1.800 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura de correa de distribución por sobrepasar el intervalo
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¿Está hecho? Fallo de la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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¿Está hecho? Avería en la centralita de motor (ECU Siemens Simtec 71)
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¿Está hecho? Desgaste del varillaje de selección de la caja de cambios F17
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige facturas o el registro de mantenimiento para comprobar que el cambio del kit de distribución y la bomba de agua se realizó hace menos de 60.000 km o 4 años.Por: Rotura de correa de distribución por sobrepasar el intervalo
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado, frío y permiso del vendedor, retira las grapas superiores de la tapa de la distribución (no la fuerces) y examina la correa con linterna: la presencia de grietas, sequedad o bordes deshilachados exige su cambio inmediato.Por: Rotura de correa de distribución por sobrepasar el intervalo
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera con decisión en varias marchas y observa si el motor da tirones, sufre cortes de potencia repentinos o si el pedal de acelerador deja de responder por momentos.Por: Avería en la centralita de motor (ECU Siemens Simtec 71)
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Realiza giros completos y maniobras de aparcamiento a baja velocidad; si la dirección se pone de repente muy dura de forma brusca o da sacudidas de resistencia, la columna EPS está fallando.Por: Fallo de la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Durante la marcha, inserta y reduce repetidamente a primera y segunda velocidad; si las marchas cuestan entrar, rascan o notas zumbidos mecánicos rodantes al acelerar, existe desgaste en la caja F17.Por: Desgaste del varillaje de selección de la caja de cambios F17
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al poner el contacto y tras arrancar el motor, verifica que el testigo 'EPS' amarillo en el cuadro de instrumentos se apague y no quede encendido de forma permanente.Por: Fallo de la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Con el motor apagado, mueve la palanca de cambios en punto muerto: una holgura excesiva o sensación de palanca 'suelta' e imprecisa delata el desgaste de la rótula plástica del varillaje.Por: Desgaste del varillaje de selección de la caja de cambios F17
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 y escanea el sistema de motor: busca códigos de error guardados o pendientes relacionados con el acelerador electrónico o mariposa, como P0120 o P0220, o fallos de encendido desordenados.Por: Avería en la centralita de motor (ECU Siemens Simtec 71)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Opel Corsa al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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