Veredicto
El Opel Corsa C 1.7 DI equipa un bloque motor Isuzu de alta durabilidad mecánica, capaz de superar los 300.000 km con consumos muy reducidos. No obstante, padece dos fallos endémicos muy conocidos: la avería de la unidad EDU de la bomba inyectora y los fallos en el motor de la dirección eléctrica EPS. Es una compra de segunda mano económica y razonable si estas dos averías ya han sido subsanadas por el anterior propietario.
Problemas comunes
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Fallo del módulo de control de la bomba inyectora (EDU Isuzu)
CríticaLas soldaduras internas de la unidad electrónica EDU instalada en la bomba inyectora Denso se agrietan por las vibraciones y el calor del motor. Provoca el apagado repentino del motor en marcha (código de avería P0251) o la imposibilidad de arrancar hasta que la unidad se enfría.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 150 – 450 € -
Avería en la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
AltaEl sensor de par o el servomotor integrado en la columna de la dirección electromecánica sufren fallos internos de contacto. Provoca la desconexión fortuita de la asistencia, dejando el volante extremadamente duro y encendiendo el testigo EPS en el cuadro.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 600 € -
Infiltración de gasóleo por el cableado hacia la unidad de control
AltaFuga de combustible en la válvula de derrame/solenoide de la bomba de inyección que se filtra por capilaridad a través de los cables eléctricos hasta llegar a los conectores de la unidad de gestión motor, produciendo cortocircuitos.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 200 – 500 € -
Acumulación de carbonilla y atasco en la válvula EGR
MediaEn uso predominantemente urbano, el hollín de la combustión obstruye el paso de la válvula EGR mecánica/neumática, generando tirones a bajas revoluciones, falta de potencia y exceso de humos negros en la inspección técnica.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 80 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del módulo de control de la bomba inyectora (EDU Isuzu)
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¿Está hecho? Avería en la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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¿Está hecho? Infiltración de gasóleo por el cableado hacia la unidad de control
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla y atasco en la válvula EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al propietario si ha sustituido la válvula de derrame o el mazo de cables de la bomba, y solicita facturas de reparación de fugas en el sistema de inyección.Por: Infiltración de gasóleo por el cableado hacia la unidad de control
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, desconecta a mano la clema eléctrica de la unidad EDU de la bomba o de la ECU. Si aprecias brillo o rastro húmedo de gasóleo en los pines y cables, el combustible se filtra por capilaridad desde la válvula de derrame.Por: Infiltración de gasóleo por el cableado hacia la unidad de control
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza una prueba prolongada hasta que el motor alcance la temperatura de servicio. Si el motor se apaga de golpe en marcha o no vuelve a arrancar en caliente pero sí tras enfriarse unos minutos, la unidad EDU de la bomba Denso está fallando.Por: Fallo del módulo de control de la bomba inyectora (EDU Isuzu)
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Maniobra a baja velocidad y haz giros pronunciados durante la prueba. Si la asistencia se desconecta de repente y deja la dirección extremadamente dura, el sensor de par o el servomotor de la columna están fallando.Por: Avería en la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Circula a bajas revoluciones (entre 1.500 y 2.000 rpm) y acelera suavemente. Si el motor da tirones, tarda en responder o echa abundante humo negro por el escape al pisar a fondo, la EGR está atascada de carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla y atasco en la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor encendido y el coche parado, gira el volante lentamente de tope a tope a ambos lados. Si notas tirones, el volante se pone muy duro o se enciende la luz amarilla «EPS» en el cuadro, la columna de dirección tiene un fallo interno.Por: Avería en la columna de dirección asistida eléctrica (EPS)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un lector OBD tras un apagado fortuito o intento fallido de arranque. Puede registrarse un código de error como P0251 relativo al circuito del solenoide de la bomba inyectora.Por: Fallo del módulo de control de la bomba inyectora (EDU Isuzu)
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Conecta el escáner OBD2 para revisar errores guardados. Suelen aparecer códigos de fallo del tipo P0400 relacionados con un flujo incorrecto en el sistema de recirculación de gases de escape.Por: Acumulación de carbonilla y atasco en la válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica de taller y diagnosis de inyección motores Isuzu Y17DTL
- Estudio de fiabilidad e historial de averías Opel Corsa C 1.7 DI / DTI
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