Opel Corsa III (C) 1.4 16v 90 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Corsa 1.4 16v 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y fallo de tensores Alta 100.000 - 140.000 km 400–800 €
   • ¿Está hecho? Fallo en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) Alta 120.000 - 160.000 km 350–750 €
   • ¿Está hecho? Degradación del bloque de bobinas de encendido Media 80.000 - 120.000 km 130–260 €
   • ¿Está hecho? Holgura en las rótulas y casquillos del varillaje de cambio Baja 90.000 - 130.000 km 80–190 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas de sustitución del kit completo de distribución por cadena o comprueba el historial de cambios de aceite con la viscosidad recomendada, ya que este tensor hidráulico sufre un desgaste prematuro acelerado si los mantenimientos se han descuidado.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo de tensores

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Tras varias horas parado, arranca el motor y escucha atentamente en la zona derecha del vano motor (lado de la distribución): un sonido de traqueteo metálico persistente al ralentí o durante los primeros segundos indica que el tensor hidráulico o la cadena del motor Z14XEP tienen holgura.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo de tensores

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor apagado y frío, ilumina con una linterna la zona superior del cambio en la parte trasera del vano motor y mueve el varillaje plástico a mano: si percibes juego holgado o casquillos resecos y agrietados, la articulación del cambio necesita sustitución.Por: Holgura en las rótulas y casquillos del varillaje de cambio

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba, realiza maniobras de aparcamiento y giros lentos a ambos lados: si el volante se endurece de golpe, da pequeños tirones o se vuelve notablemente más pesado hacia una dirección que hacia la otra, el sensor de par o el motor eléctrico EPS están fallando.Por: Fallo en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
   • Acelera con firmeza en 3.ª marcha desde unas 1.500 rpm cargando el motor: si notas tirones secos, falta de respuesta o si la luz de fallo de motor parpadea bajo aceleración, el puente de bobinas de encendido sufre derivaciones por fatiga térmica.Por: Degradación del bloque de bobinas de encendido
   • Con el coche detenido y el motor en marcha, inserta varias veces la primera marcha y la marcha atrás: si la palanca se nota pastosa, tiene holgura excesiva antes de engranar o se frena dificultando la entrada fluida de la marcha, las rótulas plásticas del selector están desgastadas.Por: Holgura en las rótulas y casquillos del varillaje de cambio

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Arranca el coche y comprueba que el testigo amarillo EPS del cuadro se apague pasados unos segundos; si permanece encendido de forma fija o se ilumina intermitentemente al girar el volante en parado a tope, la asistencia eléctrica tiene una avería registrada.Por: Fallo en el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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   • Conecta un lector OBD e inspecciona la memoria de fallos de la ECU: la degradación de la bobina suele registrar códigos genéricos de fallo de encendido como P0300 (fallo de chispa aleatorio) o del P0301 al P0304 indicando el cilindro concreto afectado.Por: Degradación del bloque de bobinas de encendido
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.