Veredicto
El Hyundai ix35 1.7 CRDi es un SUV práctico y equilibrado de mantenimiento económico en comparación con sus rivales europeos. El bloque D4FD es duradero si hace carretera, pero exige revisar el estado del embrague y del filtro diésel antes de comprar. Es una compra recomendable en el mercado de ocasión siempre que no haya hecho un uso estrictamente urbano.
Problemas comunes
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Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
MediaLa acumulación de hollín en la EGR y el FAP es frecuente si el vehículo rueda principalmente por ciudad. Provoca falta de potencia, tirones y la activación del modo de emergencia en la centralita.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 250 – 800 € -
Desgaste del kit de embrague y bombín hidráulico
MediaFallo prematuro del cilindro maestro de embrague o desgaste del disco por uso en tráfico denso. Ocasiona pedal con tacto esponjoso, patinamiento en marchas largas y dificultad para engranar primera y segunda marcha.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Obstrucción del filtro de combustible y aforador del depósito
BajaAcumulación de sedimentos e impurezas en el prefiltro del depósito y en el cartucho de gasóleo. Restringe la llegada de carburante, provocando calados repentinos al acelerar fuerte o tirones en régimen medio.
Aparece hacia 40.000 - 60.000 km Reparación 80 – 200 € -
Desgaste de la bomba de alta presión Common Rail
AltaPérdida de rendimiento en la bomba de inyección por desgaste interno o filtrado deficiente de gasóleo. Genera dificultades de arranque en frío y caída de presión en el rampa de inyección.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 500 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de la bomba de alta presión Common Rail
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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¿Está hecho? Desgaste del kit de embrague y bombín hidráulico
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¿Está hecho? Obstrucción del filtro de combustible y aforador del depósito
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide las facturas de mantenimiento al vendedor y comprueba si se ha sustituido el cartucho del filtro de combustible en los últimos 30.000–40.000 km; la falta de cambios preventivos satura el aforador y el circuito.Por: Obstrucción del filtro de combustible y aforador del depósito
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor totalmente frío tras horas parado, arranca sin acelerar: si el motor de arranque necesita voltear durante más de 4 o 5 segundos antes de conseguir encender, delata falta de presión inicial en la rampa de inyección por desgaste en la bomba Common Rail.Por: Desgaste de la bomba de alta presión Common Rail
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo desde unas 1.800 rpm en marcha larga: si el coche no empuja, pega tirones o no pasa de 2.500 rpm entrando en modo de emergencia, la EGR o el FAP están colmatados de hollín.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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En quinta marcha a unos 80 km/h, pisa a fondo el acelerador: si el cuentarrevoluciones sube rápido pero el coche no gana velocidad, el disco patina. Además, parado con motor en marcha, comprueba si primera y segunda entran duras o rascando.Por: Desgaste del kit de embrague y bombín hidráulico
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En una incorporación, acelera fuerte en tercera marcha hasta régimen medio (2.000–3.000 rpm): si el motor da tirones bruscos por falta de caudal de carburante o se cala repentinamente, indica tupidez en el filtro de gasóleo o en el aforador del depósito.Por: Obstrucción del filtro de combustible y aforador del depósito
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pisa el pedal de embrague varias veces seguidas: si el tacto es esponjoso, flojo en el primer tramo o el pedal se queda abajo sin regresar con fluidez, el cilindro maestro hidráulico (bombín) pierde presión interna.Por: Desgaste del kit de embrague y bombín hidráulico
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al pasar el escáner OBD por la unidad de mando del motor, comprueba si existen registros de baja presión de carburante como el código P0087 (presión de la rampa de inyección demasiado baja).Por: Desgaste de la bomba de alta presión Common Rail
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Con el lector OBD, busca fallos en la centralita del motor; pueden aparecer códigos como P0401 (flujo insuficiente en la válvula EGR) o P2463 (acumulación excesiva de hollín en el filtro de partículas).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de taller y bases de datos de averías diésel de Hyundai-Kia
- Registros de mantenimiento y diagnóstico de motores D4FD 1.7 CRDi
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