Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en motor D4FD en el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV

Los tensores hidráulicos y guías plásticas de la cadena de distribución sufren fatiga prematura, ocasionando holgura en el sistema. Si el destensado no se corrige a tiempo tras los primeros ruidos, la cadena puede saltar dientes en los piñones y provocar el impacto entre válvulas y pistones, destruyendo el motor. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 850 a 1.700 euros.

Obstrucción del tamiz del aforador en el depósito por posos y cera en el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV

El prefiltro ubicado en el módulo de la bomba de combustible dentro del depósito tiende a colmatarse con parafina y residuos del gasóleo. Esto restringe el caudal de carburante a la bomba de alta presión, provocando tirones severos, pérdidas repentinas de potencia en aceleraciones fuertes o calados en marcha. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 120 a 300 euros.

Colmatación de la válvula EGR y colector de admisión por hollín en el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV

El motor 1.7 CRDi acumula depósitos de carbonilla en la válvula EGR y los conductos de admisión al realizar recorridos cortos o urbanos. Provoca la activación del testigo de fallo de motor (códigos habituales P0401 o P0402), falta de respuesta a bajo régimen y modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 250 a 700 euros.

Desgaste del kit de embrague y volante bimasa en el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV

La entrega de par desde bajas revoluciones y el peso del vehículo fatigan los elementos de fricción y el sistema de muelles del volante bimasa en la transmisión manual de 6 velocidades. Se manifiesta con vibraciones al arrancar desde parado y dificultad para engranar las marchas correctamente. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 750 a 1.400 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV?

Depende del año de matriculación: B de 2010 a 2013 y C o B de 2014 a 2015. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Kia Sportage III (SL) · 1.7 CRDi 115 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV?

Le damos un 7,5 sobre 10. El Kia Sportage III con motor 1.7 CRDi es un SUV equilibrado y económico de mantener si se verifica el estado de la distribución por cadena y del sistema de alimentación. Es una compra sensata para trayectos interurbanos y autovía siempre que cuente con historial de mantenimiento al día. Conviene descartar unidades empleadas exclusivamente en ciudad para evitar averías continuas en el sistema anticontaminación.

Veredicto

El Kia Sportage III con motor 1.7 CRDi es un SUV equilibrado y económico de mantener si se verifica el estado de la distribución por cadena y del sistema de alimentación. Es una compra sensata para trayectos interurbanos y autovía siempre que cuente con historial de mantenimiento al día. Conviene descartar unidades empleadas exclusivamente en ciudad para evitar averías continuas en el sistema anticontaminación.

Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en motor D4FD
Alta

Los tensores hidráulicos y guías plásticas de la cadena de distribución sufren fatiga prematura, ocasionando holgura en el sistema. Si el destensado no se corrige a tiempo tras los primeros ruidos, la cadena puede saltar dientes en los piñones y provocar el impacto entre válvulas y pistones, destruyendo el motor.

Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.700 €
Obstrucción del tamiz del aforador en el depósito por posos y cera
Media

El prefiltro ubicado en el módulo de la bomba de combustible dentro del depósito tiende a colmatarse con parafina y residuos del gasóleo. Esto restringe el caudal de carburante a la bomba de alta presión, provocando tirones severos, pérdidas repentinas de potencia en aceleraciones fuertes o calados en marcha.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 120 – 300 €
Colmatación de la válvula EGR y colector de admisión por hollín
Media

El motor 1.7 CRDi acumula depósitos de carbonilla en la válvula EGR y los conductos de admisión al realizar recorridos cortos o urbanos. Provoca la activación del testigo de fallo de motor (códigos habituales P0401 o P0402), falta de respuesta a bajo régimen y modo de emergencia.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 250 – 700 €
Desgaste del kit de embrague y volante bimasa
Media

La entrega de par desde bajas revoluciones y el peso del vehículo fatigan los elementos de fricción y el sistema de muelles del volante bimasa en la transmisión manual de 6 velocidades. Se manifiesta con vibraciones al arrancar desde parado y dificultad para engranar las marchas correctamente.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 750 – 1.400 €

Qué mirar antes de comprarlo

12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Kia Sportage 1.7 CRDi 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en motor D4FD Alta 130.000 - 180.000 km 850–1.700 €
- ¿Está hecho? Obstrucción del tamiz del aforador en el depósito por posos y cera Media 40.000 - 80.000 km 120–300 €
- ¿Está hecho? Colmatación de la válvula EGR y colector de admisión por hollín Media 80.000 - 130.000 km 250–700 €
- ¿Está hecho? Desgaste del kit de embrague y volante bimasa Media 100.000 - 150.000 km 750–1.400 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor tras varias horas parado y escucha el lateral de la distribución: un traqueteo metálico tipo sonajero durante los primeros 3 a 5 segundos indica holgura en la cadena o el tensor.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en motor D4FD
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo en tercera marcha desde 2.000 rpm en un tramo despejado: si el coche da tirones bruscos o corta el empuje repentinamente como si faltara combustible, el tamiz del aforador está saturado.Por: Obstrucción del tamiz del aforador en el depósito por posos y cera
- Circula manteniendo el motor entre 1.500 y 2.000 rpm y acelera progresivamente: si notas vacíos en la entrega de potencia o tirones leves, la EGR o la admisión tienen exceso de carbonilla.Por: Colmatación de la válvula EGR y colector de admisión por hollín
- Con el motor caliente, inicia la marcha en primera soltando el embrague despacio sin acelerar mucho: si la carrocería retiembla intensamente o el pedal vibra, el volante bimasa está degradado.Por: Desgaste del kit de embrague y volante bimasa
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Kia Sportage al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Kia Sportage 1.7 CRDi» (2010–2015) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de taller y boletines mecánicos de la red oficial Kia y Hyundai

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 2 motores del Sportage III: cuál elegir →

2.0 CRDi 136 CV · 2010–2015 7,2

El mismo motor en otros coches

Estos coches llevan el mismo motor (D4FD): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 1.7 CRDi D4FD: sus averías y los 10 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

Kia Sportage III (SL) 1.7 CRDi 115 CV

Veredicto

Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en motor D4FD

Obstrucción del tamiz del aforador en el depósito por posos y cera

Colmatación de la válvula EGR y colector de admisión por hollín

Desgaste del kit de embrague y volante bimasa

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Con un lector OBD