Veredicto
El Kia Sportage IV 1.7 CRDi de 141 CV destaca por confort de marcha y consumo ajustado, pero la caja de cambios de doble embrague en seco precisa una inspección rigurosa. Es una compra sensata en el mercado usado siempre que se verifique la ausencia de tirones en la transmisión y el historial de mantenimiento en taller.
Problemas comunes
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Desgaste y retemblor en el doble embrague de la caja 7DCT
AltaLa caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague seco sufre desgaste prematuro de los forros de fricción y sobrecalentamiento en conducción urbana intensa. Esto genera retembores al iniciar la marcha, cambios bruscos de marcha o patinamiento de los discos.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Obstrucción del filtro de combustible e inestabilidad en frío en motor D4FD
MediaEl filtro de gasoil original tiende a colmatarse antes de los intervalos programados debido al diseño del elemento filtrante. Con bajas temperaturas ambiente, la restricción de caudal causa pérdidas repentinas de potencia y paradas del motor a baja velocidad.
Aparece hacia 30.000 - 60.000 km Reparación 100 – 250 € -
Saturación de válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
MediaEn unidades empleadas mayoritariamente en trayectos cortos o ciudad, la EGR acumula hollín hasta bloquearse y el filtro DPF no alcanza temperatura suficiente para regenerar, derivando en pérdidas de rendimiento y encendido del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 350 – 900 € -
Holgura y traqueteo en la cadena de distribución D4FD
AltaEl motor 1.7 CRDi utiliza distribución por cadena, pero los tensores hidráulicos y patines guía pueden ceder si los cambios de aceite se han demorado. Una falta de tensión continuada provoca ruidos metálicos en frío y posterior descalado de la distribución.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 850 – 1.600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y retemblor en el doble embrague de la caja 7DCT
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¿Está hecho? Holgura y traqueteo en la cadena de distribución D4FD
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¿Está hecho? Obstrucción del filtro de combustible e inestabilidad en frío en motor D4FD
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¿Está hecho? Saturación de válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Revisa el libro de mantenimiento para confirmar que el filtro de combustible se ha sustituido cada 30.000 km o 2 años como máximo.Por: Obstrucción del filtro de combustible e inestabilidad en frío en motor D4FD
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el coche tras varias horas parado y escucha atentamente en el lado izquierdo del vano motor si suena un tintineo o traqueteo metálico durante los primeros segundos.Por: Holgura y traqueteo en la cadena de distribución D4FD
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Al arrancar muy despacio desde parado o maniobrar en una rampa ligera, nota si el coche tiembla en la zona del motor/transmisión o si la primera marcha engatilla a tirones.Por: Desgaste y retemblor en el doble embrague de la caja 7DCT
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Acelera a fondo en tercera velocidad en frío: si el motor pierde empuje de golpe o vacila durante la aceleración, indica restricción en la línea de combustible.Por: Obstrucción del filtro de combustible e inestabilidad en frío en motor D4FD
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Comprueba si el motor responde con lentitud por debajo de 2.000 rpm o si aparece aviso de regeneración en el cuadro de mandos.Por: Saturación de válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba con lector diagnosis en el módulo TCM la presencia de códigos de error por desajuste del actuador de embrague o deslizamiento excesivo de los discos.Por: Desgaste y retemblor en el doble embrague de la caja 7DCT
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Lee los valores de presión diferencial del DPF y la tasa de hollín acumulado para comprobar que no esté próximo al nivel de colapso.Por: Saturación de válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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- Documentación técnica de averías frecuentes del motor D4FD de Kia/Hyundai
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