Holgura de pistón y arañazos en camisas de cilindros (G4KD) en el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV

El bloque de aluminio de 2.0 litros Theta II (G4KD) presenta una holgura excesiva entre pistón y cilindro junto a deficiencias de lubricación, provocando el golpeteo de pistones (piston slap) y arañazos profundos en las paredes. Esto deriva en un elevado consumo de aceite de motor y requiere rectificar, encamisar el bloque o sustituir el motor completo. Suele aparecer sobre los 110.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 3.500 euros.

Desgaste acelerado de casquillos de biela en el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV

Los casquillos de biela en el bloque G4KD tienden a degradarse prematuramente por deficiencias de lubricación en arranques o residuos de mecanizado. Un desgaste no detectado a tiempo termina marcando las muñequillas del cigüeñal o provocando la rotura del bloque. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 1.500 a 2.800 euros.

Elongación de la cadena de distribución en el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV

La cadena de distribución de este motor se estira con el uso prolongado, especialmente cuando los intervalos de sustitución del aceite de motor se han dilatado más de 15.000 km. Provoca desfase de calado entre cigüeñal y árboles de levas. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 650 a 1.100 euros.

Degradación de silentblocks en trapecios delanteros en el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV

Los casquillos de goma de los brazos de suspensión delanteros y las bieletas de la barra estabilizadora pierden firmeza antes de alcanzar los 100.000 km, acusando la masa del vehículo en apoyos y badenes. Suele aparecer sobre los 60.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 150 a 350 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Hyundai ix35 I (LM) · 2.0 CVVT 163 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Hyundai ix35 I (LM) 2.0 CVVT 163 CV?

Le damos un 6,5 sobre 10. El Hyundai ix35 con motor atmosférico 2.0 CVVT de 163 CV destaca por amplitud y comodidad, pero la familia de motores Theta II padece problemas estructurales serios en bloque y cilindros. El riesgo de holgura de pistón y desgaste de casquillos obliga a revisar minuciosamente el motor antes de comprar. Solo es aconsejable con un historial de mantenimiento impecable y un funcionamiento en frío totalmente silencioso.

Veredicto

El Hyundai ix35 con motor atmosférico 2.0 CVVT de 163 CV destaca por amplitud y comodidad, pero la familia de motores Theta II padece problemas estructurales serios en bloque y cilindros. El riesgo de holgura de pistón y desgaste de casquillos obliga a revisar minuciosamente el motor antes de comprar. Solo es aconsejable con un historial de mantenimiento impecable y un funcionamiento en frío totalmente silencioso.

Problemas comunes

Holgura de pistón y arañazos en camisas de cilindros (G4KD)
Crítica

El bloque de aluminio de 2.0 litros Theta II (G4KD) presenta una holgura excesiva entre pistón y cilindro junto a deficiencias de lubricación, provocando el golpeteo de pistones (piston slap) y arañazos profundos en las paredes. Esto deriva en un elevado consumo de aceite de motor y requiere rectificar, encamisar el bloque o sustituir el motor completo.

Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 1.800 – 3.500 €
Desgaste acelerado de casquillos de biela
Alta

Los casquillos de biela en el bloque G4KD tienden a degradarse prematuramente por deficiencias de lubricación en arranques o residuos de mecanizado. Un desgaste no detectado a tiempo termina marcando las muñequillas del cigüeñal o provocando la rotura del bloque.

Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 1.500 – 2.800 €
Elongación de la cadena de distribución
Media

La cadena de distribución de este motor se estira con el uso prolongado, especialmente cuando los intervalos de sustitución del aceite de motor se han dilatado más de 15.000 km. Provoca desfase de calado entre cigüeñal y árboles de levas.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 650 – 1.100 €
Degradación de silentblocks en trapecios delanteros
Baja

Los casquillos de goma de los brazos de suspensión delanteros y las bieletas de la barra estabilizadora pierden firmeza antes de alcanzar los 100.000 km, acusando la masa del vehículo en apoyos y badenes.

Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 150 – 350 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Holgura de pistón y arañazos en camisas de cilindros (G4KD) Crítica 110.000 - 160.000 km 1.800–3.500 €
- ¿Está hecho? Desgaste acelerado de casquillos de biela Alta 130.000 - 180.000 km 1.500–2.800 €
- ¿Está hecho? Elongación de la cadena de distribución Media 120.000 - 160.000 km 650–1.100 €
- ¿Está hecho? Degradación de silentblocks en trapecios delanteros Baja 60.000 - 90.000 km 150–350 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el coche tras varias horas parado y escucha el bloque: un campaneo metálico seco rítmico que disminuye paulatinamente según coge temperatura delata holgura en pistones.Por: Holgura de pistón y arañazos en camisas de cilindros (G4KD)
- Escucha atentamente el lateral derecho del motor durante los primeros 5 segundos desde el arranque en frío en busca de un traqueteo metálico estridente.Por: Elongación de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Comprueba la varilla de aceite para verificar si hay consumo anómalo y pide a otra persona que acelere en caliente tras unos minutos al ralentí para observar si sale humo azulado.Por: Holgura de pistón y arañazos en camisas de cilindros (G4KD)
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Circula manteniendo el motor entre 2.000 y 2.500 rpm y acelera progresivamente: un golpeteo metálico sordo y rápido en la parte inferior del bloque delata juego excesivo en bielas.Por: Desgaste acelerado de casquillos de biela
- Atraviesa badenes o irregularidades del asfalto a baja velocidad y comprueba si se escuchan crujidos o golpes secos en la zona de las ruedas delanteras.Por: Degradación de silentblocks en trapecios delanteros
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Utiliza un escáner de diagnosis OBD2 para comprobar si existen códigos almacenados de correlación entre cigüeñal y árbol de levas como P0011, P0014 o P0016.Por: Elongación de la cadena de distribución
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Elongación de la cadena de distribución

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Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

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