Veredicto
El Fiat Croma 1.9 Multijet 150 CV ofrece un habitáculo espacioso y un gran confort de marcha por un precio accesible en el mercado usado. Sin embargo, exige comprobar cuidadosamente la transmisión manual M32 y las palomillas de admisión para evitar reparaciones caras. Resulta una compra interesante únicamente si la unidad dispone de un historial de mantenimiento transparente.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos en caja de cambios manual M32
AltaLa caja de cambios manual de seis velocidades M32 acumula holgura en los rodamientos de los árboles secundarios debido a lubricación insuficiente y carga térmica, provocando silbidos en 5ª y 6ª marcha y movimiento oscilante de la palanca.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Desprendimiento y holgura en palomillas del colector de admisión
AltaEn el motor 1.9 16V de 150 CV (939A2000), las mariposas de turbulencia del colector Pierburg acumulan hollín y desgastan sus casquillos, provocando el desacople de la varilla de mando o la rotura de las mariposas con riesgo de aspiración por el motor.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 450 – 950 € -
Obstrucción del filtro DPF y saturación de la válvula EGR
MediaEl uso continuado en trayectos cortos o urbanos tapona la válvula EGR y dificulta las regeneraciones del filtro de partículas, lo que incrementa el nivel de aceite por contaminación de diésel sin quemar en el cárter.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 300 – 850 € -
Fallo del alternador Denso por sobrecalentamiento
MediaEl alternador se ubica en una zona expuesta a elevadas temperaturas del vano motor, deteriorando el puente de diodos y provocando fallos en la carga de la batería y desconexiones eléctricas imprevistas.
Aparece hacia 100.000 km Reparación 350 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Fiat Croma 1.9 Multijet 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de rodamientos en caja de cambios manual M32
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¿Está hecho? Desprendimiento y holgura en palomillas del colector de admisión
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¿Está hecho? Obstrucción del filtro DPF y saturación de la válvula EGR
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¿Está hecho? Fallo del alternador Denso por sobrecalentamiento
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Mide el voltaje en la batería con un polímetro al arrancar y encender luces y climatizador: si la lectura es inferior a 13,5 V, el alternador no está rindiendo de forma correcta.Por: Fallo del alternador Denso por sobrecalentamiento
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor parado, retira la tapa plástica embellecedora y comprueba la varilla metálica sobre el colector de admisión; si se encuentra desprendida o sucia de residuo negro espeso, el mecanismo ha fallado.Por: Desprendimiento y holgura en palomillas del colector de admisión
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Saca la varilla del nivel de aceite de motor y verifica si el nivel supera la marca máxima o si el lubricante desprende un fuerte olor a gasóleo.Por: Obstrucción del filtro DPF y saturación de la válvula EGR
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Al circular en 5ª o 6ª marcha a unos 90 km/h, acelera y suelta el pedal suavemente con la mano apoyada en la palanca de cambios: si se desplaza perceptiblemente o suena un zumbido agudo, los rodamientos están dañados.Por: Desgaste de rodamientos en caja de cambios manual M32
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Al acelerar a fondo entre 1.500 y 2.500 rpm, detecta si el coche da tirones acusados o presenta falta de empuje repentina con encendido del testigo de avería.Por: Desprendimiento y holgura en palomillas del colector de admisión
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Utiliza un lector OBD para comprobar el nivel de saturación del filtro DPF y verificar si existen fallos registrados como P2453 o P0401.Por: Obstrucción del filtro DPF y saturación de la válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Fiat Croma al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Dinos tu presupuesto, los kilómetros que aceptas y tu provincia, y lo miramos contigo. Sin compromiso.
¿Prefieres buscarlo tú? Búsqueda ya hecha de «Fiat Croma 1.9 Multijet» (2005–2010) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Conocimiento general técnico de fiabilidad automotriz
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.9 Multijet / CDTI Fiat-GM, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: 1.9 JTDm / Multijet (937A, 939A) en Fiat y Alfa Romeo, 1.9 CDTI (Z19DT) en Opel y Saab y 1.9 DDiS en Suzuki. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Alfa Romeo 147 I · 1.9 JTDm 120 CV · 2005–2010 7,1
- Suzuki SX4 I · 1.9 DDiS 120 CV · 2006–2009 6,6
- Alfa Romeo 159 I · 1.9 JTDm 8V 120 CV · 2005–2010 6,5
- Alfa Romeo GT I · 1.9 JTD 16V 150 CV · 2004–2010 6,5
- Opel Astra III · 1.9 CDTi 120 CV · 2004–2010 6,5
- Opel Vectra III · 1.9 CDTi 150 CV · 2004–2008 6,4
- Opel Zafira II · 1.9 CDTi 120 CV · 2005–2014 6,0
- Saab 9-3 II · 1.9 TiD 150 CV · 2002–2012 6,0
- Alfa Romeo 147 I · 1.9 JTDm 16V 150 CV · 2004–2010 5,9
- Opel Astra III · 1.9 CDTi 150 CV · 2004–2010 5,6
- Alfa Romeo 159 I · 1.9 JTDm 16V 150 CV · 2005–2011 5,5
- Opel Zafira II · 1.9 CDTi 150 CV · 2005–2010 5,3
Todo sobre el 1.9 Multijet / CDTI Fiat-GM: sus averías y los 16 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,5 Renault Scénic II (J84) 2.0 dCi 150 CV · 2006–2009 · Diésel +1,5 puntos más
- 7,2 Kia Carens II (UN) 2.0 CRDi 140 CV · 2006–2010 · Diésel +1,2 puntos más
- 7,9 Volkswagen Touran I (1T) 1.9 TDI 105 CV · 2003–2015 · Diésel +1,9 puntos más
- 7,9 Mazda 5 I (CR) 2.0 MZR 146 CV · 2005–2010 · Gasolina +1,9 puntos más