Veredicto
El Kia Carens II con el motor 2.0 CRDi de 140 CV ofrece una solución muy práctica y espaciosa para familias que buscan viajar desahogadas a bajo precio. Su mecánica D4EA destaca por fuerza pero requiere vigilar de cerca el filtro de partículas y la geometría del turbo si se utiliza en trayectos urbanos cortantes. Es una opción de compra razonable de segunda mano siempre que se compruebe el historial de mantenimiento y se eviten unidades usadas solo en ciudad.
Problemas comunes
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Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
AltaEn el motor D4EA Euro 4, el uso prolongado en ciudad o trayectos cortos impide la correcta regeneración del DPF y provoca la acumulación masiva de hollín en la válvula EGR, lo que acaba derivando en tirones, pérdida de potencia y modo de emergencia.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 300 – 1.100 € -
Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor GTB1649V
AltaEl turbocompresor Garrett GTB1649V acumula residuos de carbonilla en la corona de la geometría variable. Esto bloquea el movimiento de los álabes y genera picos de sobrepresión en autovía, obligando a la unidad de control a cortar inyección.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 650 – 1.350 € -
Desgaste de inyectores Common Rail e inestabilidad al ralentí
MediaLos inyectores diésel Bosch del bloque 2.0 CRDi sufren desgaste en el retorno y descalibración con el kilometraje elevado. Provocan pulverización deficiente del combustible, ralentí inestable, humo negro en aceleraciones fuertes y aumento del consumo.
Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 450 – 1.200 € -
Fallo en el interruptor del pedal de freno
BajaDefecto en los contactos internos del conmutador situado en el pedal de freno. Provoca que las luces traseras de freno no se enciendan o queden fijas, desactivando el control de crucero y registrando fallos esporádicos en los sistemas ABS/ESP.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 30 – 85 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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¿Está hecho? Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor GTB1649V
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¿Está hecho? Desgaste de inyectores Common Rail e inestabilidad al ralentí
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¿Está hecho? Fallo en el interruptor del pedal de freno
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Solicita arrancar el coche con el motor totalmente frío y observa la aguja de revoluciones: si oscila bruscamente al ralentí o expulsa humo denso por el escape al dar pequeños acelerones, hay inyectores descompensados.Por: Desgaste de inyectores Common Rail e inestabilidad al ralentí
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en tercera marcha desde 1.800 rpm en carretera abierta: tirones notables o una falta repentina de respuesta acompañados del testigo 'Check Engine' indican un DPF o EGR saturados.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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En quinta marcha a unos 110 km/h, pisa a fondo en un tramo en pendiente: si el motor corta drásticamente la aceleración y pierde fuerza hasta apagar y encender el contacto, la geometría del turbo está atascada.Por: Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor GTB1649V
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con la llave en posición de contacto, pisa y suelta el pedal de freno mientras otra persona observa los pilotos traseros; si tardan en encenderse o la luz de freno permanece fija al soltarlo, el interruptor está defectuoso.Por: Fallo en el interruptor del pedal de freno
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 y revisa si existen códigos de avería almacenados como P2002 o P0401, así como los valores de presión diferencial del filtro antipartículas.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Kia Carens al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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