Veredicto
El Scénic II con motor 2.0 dCi de 150 CV es con diferencia la versión diésel más fiable y solvente de toda la gama. El bloque M9R con distribución por cadena soluciona las roturas mecánicas del 1.5 y 1.9 dCi previos, aunque conviene revisar la electrónica del cuadro digital y el estado del FAP.
Problemas comunes
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Saturación de filtro de partículas (FAP) y válvula EGR en motor M9R
MediaEn unidades utilizadas predominantemente en trayectos urbanos o con mantenimiento desatendido, el FAP y la válvula EGR se colmatan rápidamente. Esto ocasiona pérdidas de rendimiento, tirones en aceleración y dilución de diésel en el aceite motor por regeneraciones fallidas.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 250 – 950 € -
Apagado y fallo del cuadro de instrumentos digital
MediaDefecto electrónico muy común en la plataforma Scénic II por la degradación de las soldaduras de las resistencias SMD del cuadro de mandos central. Comienza con parpadeos intermitentes hasta el apagado total del velocímetro y cuentakilómetros.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 150 – 450 € -
Estiramiento de la cadena de distribución M9R por aceite degradado
AltaEl motor M9R equipa cadena de distribución, pero el estiramiento de los eslabones y el desgaste de los patines tensores ocurre si se han respetado los intervalos oficiales de 30.000 km de cambio de aceite. Si se salta de punto, puede provocar daños graves en la culata.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Gripado de inyectores en culata por infiltración de agua
AltaEl mal diseño o embozo de los desagües del vierteaguas bajo el parabrisas permite que el agua de lluvia caiga sobre la tapa superior del motor y se acumule en el alojamiento de los inyectores Bosch, oxidándolos e imposibilitando su extracción sin romper la culata.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 400 – 1.600 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Gripado de inyectores en culata por infiltración de agua
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución M9R por aceite degradado
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¿Está hecho? Apagado y fallo del cuadro de instrumentos digital
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¿Está hecho? Saturación de filtro de partículas (FAP) y válvula EGR en motor M9R
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío con el capó abierto. Presta atención al lateral del motor donde va la distribución: un repiqueteo o tintineo metálico constante delata holgura en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución M9R por aceite degradado
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Observa el vierteaguas bajo la luna delantera en busca de hojas o barro acumulado y revisa si la tapa superior del motor presenta restos de óxido o humedad en la zona de inyección.Por: Gripado de inyectores en culata por infiltración de agua
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo en tercera marcha desde bajas vueltas; si notas falta de empuje, vacíos o salta el mensaje 'Revisar inyección', hay obstrucción en la admisión o escape.Por: Saturación de filtro de partículas (FAP) y válvula EGR en motor M9R
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el contacto dado, observa si el cuadro digital tiene zonas sin iluminar, parpadea o si el reloj del salpicadero se ha reseteado a 00:00 tras arrancar.Por: Apagado y fallo del cuadro de instrumentos digital
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Mediante una diagnosis por OBD, comprueba los valores de presión diferencial del FAP y los gramos de deshollinado acumulados.Por: Saturación de filtro de partículas (FAP) y válvula EGR en motor M9R
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Scénic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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