Veredicto
El motor common-rail ya es bastante sano, pero la caja Multitronic hunde la nota. Busca cambio manual y te llevas una berlina muy competente.
Problemas comunes
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Caja Multitronic (CVT)
CríticaTirones, patinaje y averías de mecatrónica caras de reparar.
Aparece hacia 120.000–200.000 km Reparación 1.500 – 4.000 € -
Consumo de aceite y filtro de partículas
MediaAceite quemado que acelera la colmatación del DPF en uso urbano.
Aparece hacia 150.000+ km Reparación 400 – 1.500 € -
Enfriador de EGR con fugas
MediaPérdidas de refrigerante y humo blanco por fisura del enfriador.
Aparece hacia 150.000+ km Reparación 400 – 900 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Audi A4 2.0 TDI 143 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Caja Multitronic (CVT)
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¿Está hecho? Consumo de aceite y filtro de partículas
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¿Está hecho? Enfriador de EGR con fugas
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de mantenimiento para confirmar que el aceite del cambio Multitronic (ATF) se ha sustituido cada 60.000 km. Si no hay registros de este mantenimiento o se ha omitido, el riesgo de fallo grave en la mecatrónica o por desgaste de cadena y conos es muy alto.Por: Caja Multitronic (CVT)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar el coche por primera vez en frío, observa la salida del escape: si echa humo blanco denso durante unos minutos con un olor dulce característico a anticongelante quemado, el enfriador tiene una fisura interna.Por: Enfriador de EGR con fugas
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, revisa el vaso de expansión del anticongelante. Si el nivel está muy bajo o vacío y no hay fugas externas visibles en manguitos ni radiador, el enfriador de la EGR está fugando líquido hacia el circuito de admisión.Por: Enfriador de EGR con fugas
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera suavemente desde parado y mantén velocidad estable: si notas retardo exagerado al salir, tirones bruscos o la aguja de revoluciones fluctúa sola sin variar la velocidad, la caja Multitronic o su mecatrónica están fallando.Por: Caja Multitronic (CVT)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor caliente tras rodar, observa si el ralentí se queda elevado en 1.000 rpm de forma constante con los ventiladores encendidos, o si parpadea el testigo de los calentadores. Indica regeneraciones del DPF demasiado frecuentes por colmatación debida al aceite quemado.Por: Consumo de aceite y filtro de partículas
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y busca fallos almacenados como P2002 o P2458. Comprueba el nivel de hollín y cenizas acumuladas en el filtro de partículas: si los valores superan los límites del fabricante, el DPF está saturado por el exceso de ceniza de aceite.Por: Consumo de aceite y filtro de partículas
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi A4 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Audi A4 2.0 TDI» (2007–2011) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Patrón de avería recogido de conocimiento técnico general del modelo. Pendiente de contrastar con una fuente citable.
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 11 motores del A4 IV: cuál elegir →
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI common rail (EA189), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CBAB, CBDB, CFFB, CFHC, CBBB, CFGB y en Audi longitudinal CAGA, CAHA, CJCA, CGLC. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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