Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9 en el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV

Las primeras unidades del motor tetracilíndrico Drive-E (VEA) montaban segmentos de rascado de aceite demasiado finos que se tapan de carbonilla y pierden tensión mecánica. El aceite pasa libremente a la cámara de combustión, superando fácilmente 1 litro cada 1.500 km y destruyendo el filtro de partículas y la EGR. La reparación definitiva requiere desmontar el motor y sustituir pistones y segmentos por la referencia mejorada. Suele aparecer sobre los 110.000 - 170.000 km. La reparación ronda los 2.200 a 4.500 euros.

Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador por mezcla de hollín y vapores de aceite en el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV

Debido a la recirculación masiva de gases y a los vapores de lubricante en el colector, la válvula EGR y su intercambiador de calor acumulan costras gruesas de carbonilla. El conducto se estrecha, produciendo tirones, pérdida de rendimiento, humo en aceleración y entrada del vehículo en modo de protección. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.100 euros.

Tirones y brusquedad en la caja de cambios automática Geartronic Aisin en el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV

Si no se realiza el reemplazo de fluido hidráulico ATF cada 60.000 km, el degradado del aceite deteriora los solenoides del cuerpo de válvulas de la transmisión automática Aisin de 6 u 8 marchas. Esto provoca transiciones bruscas y tirones secos al pasar de segunda a tercera velocidad. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 400 a 1.800 euros.

Fisura en el tubo flexible de presión del intercooler en el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV

El manguito de plástico y caucho que conecta la salida de sobrealimentación del turbo con el intercooler sufre fatiga por ciclos térmicos e incremento de presión, agrietándose en las curvas. Causa silbidos fuertes al acelerar y bajadas repentinas de potencia. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 160 a 350 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2018. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Volvo V60 I (155) · D3 2.0d 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Volvo V60 I (155) D3 2.0d 150 CV?

Le damos un 6,6 sobre 10. El Volvo V60 D3 2.0d de 150 CV ofrece un rodar confortable, acabados de calidad y excelente seguridad pasiva para viajes largos. No obstante, las primeras hornadas de la familia de motores VEA padecen un diseño defectuoso de segmentos de pistón que acarrea un alto consumo de aceite y saturación prematura del escape. Resulta una compra recomendable solo si se certifica el estado del motor y que la transmisión automática ha recibido sus cambios de fluido a tiempo.

Veredicto

El Volvo V60 D3 2.0d de 150 CV ofrece un rodar confortable, acabados de calidad y excelente seguridad pasiva para viajes largos. No obstante, las primeras hornadas de la familia de motores VEA padecen un diseño defectuoso de segmentos de pistón que acarrea un alto consumo de aceite y saturación prematura del escape. Resulta una compra recomendable solo si se certifica el estado del motor y que la transmisión automática ha recibido sus cambios de fluido a tiempo.

Problemas comunes

Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9
Alta

Las primeras unidades del motor tetracilíndrico Drive-E (VEA) montaban segmentos de rascado de aceite demasiado finos que se tapan de carbonilla y pierden tensión mecánica. El aceite pasa libremente a la cámara de combustión, superando fácilmente 1 litro cada 1.500 km y destruyendo el filtro de partículas y la EGR. La reparación definitiva requiere desmontar el motor y sustituir pistones y segmentos por la referencia mejorada.

Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 2.200 – 4.500 €
Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador por mezcla de hollín y vapores de aceite
Media

Debido a la recirculación masiva de gases y a los vapores de lubricante en el colector, la válvula EGR y su intercambiador de calor acumulan costras gruesas de carbonilla. El conducto se estrecha, produciendo tirones, pérdida de rendimiento, humo en aceleración y entrada del vehículo en modo de protección.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Tirones y brusquedad en la caja de cambios automática Geartronic Aisin
Media

Si no se realiza el reemplazo de fluido hidráulico ATF cada 60.000 km, el degradado del aceite deteriora los solenoides del cuerpo de válvulas de la transmisión automática Aisin de 6 u 8 marchas. Esto provoca transiciones bruscas y tirones secos al pasar de segunda a tercera velocidad.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 400 – 1.800 €
Fisura en el tubo flexible de presión del intercooler
Baja

El manguito de plástico y caucho que conecta la salida de sobrealimentación del turbo con el intercooler sufre fatiga por ciclos térmicos e incremento de presión, agrietándose en las curvas. Causa silbidos fuertes al acelerar y bajadas repentinas de potencia.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 160 – 350 €

Qué mirar antes de comprarlo

14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo V60 D3 2.0d 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9 Alta 110.000 - 170.000 km 2.200–4.500 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador por mezcla de hollín y vapores de aceite Media 70.000 - 120.000 km 450–1.100 €
- ¿Está hecho? Tirones y brusquedad en la caja de cambios automática Geartronic Aisin Media 100.000 - 150.000 km 400–1.800 €
- ¿Está hecho? Fisura en el tubo flexible de presión del intercooler Baja 90.000 - 140.000 km 160–350 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicita el registro de rellenados de aceite entre mantenimientos y comprueba si el motor ha sido intervenido en campaña oficial para el reemplazo de pistones.Por: Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Inspecciona con una linterna las mangueras flexibles que bajan hacia el intercooler buscando fisuras o restos de aceite impregnado alrededor de los pliegues.Por: Fisura en el tubo flexible de presión del intercooler
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha, acelera con suavidad desde bajas vueltas en 3ª velocidad y mantén las 1.900 rpm para notar si el motor pega ligeros tirones o responde con vacíos.Por: Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador por mezcla de hollín y vapores de aceite
- Circula a baja velocidad en tráfico urbano realizando detenciones y arrancadas continuas; busca golpeteos metálicos o retardo brusco al engranar las primeras tres marchas.Por: Tirones y brusquedad en la caja de cambios automática Geartronic Aisin
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta el lector de diagnosis OBD para verificar la presencia de fallos registrados como P04D9 o anomalías repetidas de regeneración de hollín en el FAP.Por: Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Veredicto

Problemas comunes

Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón del bloque VEA D4204T9

Obstrucción de la válvula EGR y del enfriador por mezcla de hollín y vapores de aceite

Tirones y brusquedad en la caja de cambios automática Geartronic Aisin

Fisura en el tubo flexible de presión del intercooler

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD