Veredicto
El Volvo V60 D4 de 181 CV con motor D4204T5 es una opción muy arriesgada en el mercado de segunda mano debido al fallo de diseño en los segmentos de pistón. Salvo que el vendedor acredite con factura la sustitución de pistones y segmentos por la versión modificada de fábrica, es preferible buscar unidades posteriores con motor D4204T14 de 190 CV o mecánicas de 5 cilindros.
Problemas comunes
-
Saturación y desgaste de segmentos de pistón en bloque D4204T5 (consumo excesivo de aceite)
CríticaLos primeros motores Drive-E diésel llevan segmentos rascadores de aceite de baja tensión que sufren acumulación de carbonilla y pierden estanqueidad. Esto provoca un consumo abusivo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km y riesgo de avería catastrófica por falta de lubricación, requiriendo sustituir pistones, segmentos y rectificar el bloque.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 2.500 – 4.800 € -
Acumulación de carbonilla y fallo del enfriador de EGR
AltaEl elevado volumen de recirculación de gases en esta especificación diésel tapona la válvula EGR y deforma o fractura los tubos del enfriador de EGR. Provoca tirones, entrada en modo de emergencia y, en casos extremos, pérdida de refrigerante.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 650 – 1.300 € -
Fallo prematuro de inyectores piezoeléctricos i-ART (Denso)
MediaLos inyectores diésel con sensor de presión integrado de la primera serie Drive-E sufren descalibrado o fallos eléctricos internos. Generan ralenti inestable, humo blanco durante el arranque en frío y falta de potencia.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 850 – 1.650 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo V60 D4 2.0d 181 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Saturación y desgaste de segmentos de pistón en bloque D4204T5 (consumo excesivo de aceite)
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla y fallo del enfriador de EGR
-
¿Está hecho? Fallo prematuro de inyectores piezoeléctricos i-ART (Denso)
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Pide el historial de mantenimiento e inspecciona si existen facturas de compras constantes de latas de aceite de relleno o la factura de la reparación oficial de sustitución de pistones y segmentos modificados por Volvo.Por: Saturación y desgaste de segmentos de pistón en bloque D4204T5 (consumo excesivo de aceite)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca el motor tras varias horas parado en frío y fíjate en el comportamiento inicial: un ralentí inestable con cabeceos del motor, junto con humo blanco por el escape y olor a gasóleo mal quemado, delata descalibrado o fallo interno de inyectores i-ART.Por: Fallo prematuro de inyectores piezoeléctricos i-ART (Denso)
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera suavemente en marchas intermedias manteniendo entre 1.500 y 2.200 rpm; si notas micro-tirones, falta de fluidez en el empuje o el coche entra repentinamente en modo de emergencia limitando la potencia, la EGR o su enfriador están obstruidos por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla y fallo del enfriador de EGR
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Entra en el menú del cuadro de instrumentos para medir el nivel de aceite electrónico antes y después de probar el coche: si muestra nivel bajo o faltan segmentos gráficos tras pocos kilómetros recorridos desde la revisión, delata un consumo elevado de aceite.Por: Saturación y desgaste de segmentos de pistón en bloque D4204T5 (consumo excesivo de aceite)
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta el lector OBD y busca códigos de avería almacenados en la centralita del motor relacionados con la recirculación de gases de escape, como el código genérico P0401 (flujo insuficiente del sistema EGR).Por: Acumulación de carbonilla y fallo del enfriador de EGR
-
Realiza un escaneo OBD y verifica si existen códigos de avería registrados por corrección o desequilibrio de inyección en cilindros, como los códigos genéricos P0263, P0266, P0269 o P0272.Por: Fallo prematuro de inyectores piezoeléctricos i-ART (Denso)
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Volvo V60 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Volvo V60 D4» (2013–2015) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
Este coche en Instagram
Le dedicamos un vídeo en @buscocochefiable. En los comentarios, otros conductores cuentan su experiencia con él.
Lo que dicen en los comentarios
32 comentarios: 6 le dan la razón al vídeo y 4 no están de acuerdo.
Varios usuarios confirman un consumo excesivo de aceite y averías en motores diésel D3 y D4 a partir de los 150.000 km, requiriendo reparar segmentos o pistones. En cambio, otros propietarios afirman no haber tenido problemas respetando los mantenimientos.
«Un XC60 D4 2.0 de 2014 consume unos 0,5 l de aceite cada 2.000 km por fallo en los segmentos, requiriendo cambiar pistones y bielas.»
«Un V60 D3 150 CV de 2017 comenzó a gastar aceite al llegar a los 210.000 km.»
«En un motor D4 de 190 CV el bloque de aluminio sufrió una fisura entre los cilindros 2 y 3 a los 175.000 km.»
Resumen automático de los comentarios públicos del vídeo, sin nombres. Se actualiza cada día.
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos Volvo y documentación de taller sobre motor Drive-E D4204T5
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 4 motores del V60 I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (D4204T5): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Volvo V40 II · 2.0 D2 120 CV · 2015–2019 7,3
- Volvo XC60 II · D4 2.0 190 CV · 2017–2024 7,2
- Volvo V90 II · D4 2.0d 190 CV · 2016–2020 7,0
- Volvo XC40 I · D3 2.0d 150 CV · 2018–2020 7,0
- Volvo V40 II · D3 2.0d 150 CV · 2015–2019 6,9
- Volvo V60 II · D4 2.0d 190 CV · 2018–2020 6,7
- Volvo V40 II · D4 2.0d 190 CV · 2014–2019 6,6
- Volvo XC60 I · D4 2.0d 190 CV · 2015–2017 6,6
- Volvo XC40 I · D4 2.0d 190 CV · 2018–2020 6,5
- Volvo XC60 I · D3 2.0d 150 CV · 2015–2017 6,5
- Volvo XC90 II · D5 2.0 PowerPulse 235 CV · 2016–2019 6,4
- Volvo XC60 I · D4 2.0d 181 CV · 2013–2017 6,3
Todo sobre el 2.0d D4204T: sus averías y los 16 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,7 BMW Serie 5 VI (F10) 520d 2.0d 190 CV · 2014–2017 · Diésel +2,0 puntos más
- 7,4 Audi A4 IV (B8) 2.0 TDI 177 CV · 2011–2015 · Diésel +1,7 puntos más
- 8,3 Lexus IS III (XE30) 250 2.5 V6 208 CV · 2013–2015 · Gasolina +2,6 puntos más
- 7,3 Mercedes-Benz Clase C IV (W205) C 220 d 2.1 CDI 170 CV · 2014–2018 · Diésel +1,6 puntos más