Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR en el Volvo V40 II (MV) 2.0 D2 120 CV

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y fallos en la bomba de refrigerante del circuito auxiliar de gas. Provoca avisos de avería motor (códigos P04D9 o P24A7), tirones y activación del modo de protección del motor con pérdida de potencia. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.100 euros.

Consumo excesivo de aceite motor en el Volvo V40 II (MV) 2.0 D2 120 CV

En las primeras tiradas del motor de cuatro cilindros de la familia Drive-E (VEA), los segmentos de control de aceite del pistón y el sistema de ventilación del cárter (PCV) tienden a acumular residuos sólidos, aumentando el consumo de lubricante hasta 1 litro cada 2.000 km. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 600 a 2.500 euros.

Saturación del filtro de partículas (DPF) en el Volvo V40 II (MV) 2.0 D2 120 CV

El uso frecuente en recorridos urbanos cortos impide completar el ciclo de regeneración pasiva del filtro DPF. Esto provoca acumulaciones de hollín, avisos en el cuadro de instrumentos y eventuales limpiezas o sustituciones del filtro. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 900 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Volvo V40 II (MV) 2.0 D2 120 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2019. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Volvo V40 II (MV) · 2.0 D2 120 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Volvo V40 II (MV) 2.0 D2 120 CV?

Le damos un 7,3 sobre 10. El Volvo V40 2.0 D2 es un compacto cómodo, seguro y con consumos muy reducidos en autovía. Sin embargo, antes de la compra es imprescindible comprobar si se realizaron las campañas de Volvo sobre el módulo EGR y verificar que la unidad no presente un consumo elevado de aceite. Es una opción muy recomendable para trayectos largos, pero poco aconsejable para un uso exclusivamente urbano.

Veredicto

El Volvo V40 2.0 D2 es un compacto cómodo, seguro y con consumos muy reducidos en autovía. Sin embargo, antes de la compra es imprescindible comprobar si se realizaron las campañas de Volvo sobre el módulo EGR y verificar que la unidad no presente un consumo elevado de aceite. Es una opción muy recomendable para trayectos largos, pero poco aconsejable para un uso exclusivamente urbano.

Problemas comunes

Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR
Alta

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y fallos en la bomba de refrigerante del circuito auxiliar de gas. Provoca avisos de avería motor (códigos P04D9 o P24A7), tirones y activación del modo de protección del motor con pérdida de potencia.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Consumo excesivo de aceite motor
Alta

En las primeras tiradas del motor de cuatro cilindros de la familia Drive-E (VEA), los segmentos de control de aceite del pistón y el sistema de ventilación del cárter (PCV) tienden a acumular residuos sólidos, aumentando el consumo de lubricante hasta 1 litro cada 2.000 km.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 600 – 2.500 €
Saturación del filtro de partículas (DPF)
Media

El uso frecuente en recorridos urbanos cortos impide completar el ciclo de regeneración pasiva del filtro DPF. Esto provoca acumulaciones de hollín, avisos en el cuadro de instrumentos y eventuales limpiezas o sustituciones del filtro.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 250 – 900 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo V40 2.0 D2 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR Alta 80.000 - 130.000 km 450–1.100 €
- ¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite motor Alta 100.000 - 150.000 km 600–2.500 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) Media 90.000 - 140.000 km 250–900 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide las facturas de mantenimiento para comprobar con qué frecuencia se ha rellenado aceite entre revisiones y si consta la sustitución de la válvula PCV, los segmentos o los pistones por esta avería conocida del motor VEA.Por: Consumo excesivo de aceite motor
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor parado y frío, saca la varilla de nivel de aceite para ver si está bajo el mínimo. Quita el tapón de llenado de aceite: la presencia de residuos sólidos negros o barro duro pegado en la tapa indica mala aireación del cárter y consumo alto.Por: Consumo excesivo de aceite motor
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba en carretera, acelera a fondo a medio régimen: tirones repentinos o la activación del modo de protección con pérdida inmediata de potencia delatan fallos en la válvula EGR o en su bomba auxiliar de refrigerante.Por: Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Tras arrancar, revisa el cuadro de instrumentos: comprueba si permanece encendido el testigo del filtro de partículas o un mensaje del tipo «Filtro de hollín lleno» o «Revisión motor necesaria», señal de saturación del DPF por uso urbano excesivo.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Con el lector OBD, busca fallos guardados o pendientes del circuito de recirculación de gases; pueden aparecer códigos como P04D9 (flujo de EGR insuficiente) o P24A7 (avería en la bomba auxiliar de refrigeración de la EGR).Por: Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR
- Con un lector OBD básico, comprueba si existen avisos del sistema de escape guardados en la centralita; suelen aparecer códigos como P2463 (acumulación de hollín en el DPF) o fallos de regeneración incompleta.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Volvo V40 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

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Avería en el enfriador y bomba auxiliar de la EGR

Consumo excesivo de aceite motor

Saturación del filtro de partículas (DPF)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD