Veredicto
El Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI de 115 CV es un SUV espacioso y muy económico de consumo, aunque con prestaciones ajustadas en carretera si viaja cargado. Su bloque EA288 es mecánicamente longevo siempre que no se abuse del uso puramente urbano y se revise la bomba de agua y la botella de expansión. Es una compra recomendable en el mercado de ocasión si cuenta con libro de mantenimiento al día y se comprueba el circuito de refrigeración.
Problemas comunes
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Atascamiento de la bomba de agua variable en el bloque EA288 (DFGC)
AltaLa bomba de agua equipa una corredera actuada por vacío para acelerar el calentamiento del motor. La corredera tiende a agarrotarse por suciedad o tolerancia del muelle, dejando la bomba inaccesible o restringiendo el caudal de refrigerante, lo que provoca calentamiento excesivo o fugas por el eje.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 500 – 950 € -
Fuga interna y saturación del enfriador de la válvula EGR
AltaEl enfriador de recirculación de gases de escape sufre corrosión interna y acumulación masiva de hollín. Puede provocar pérdida paulatina de líquido refrigerante hacia la admisión sin fugas externas visibles, además de saturar de carbonilla el filtro de partículas DPF.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 650 – 1.400 € -
Rotura de la bolsa de silicatos G13 y obstrucción del radiador de calefacción
MediaLas unidades fabricadas entre 2016 y 2019 llevan una bolsa con perlas de silicato dentro de la vaso de expansión del refrigerante G13. Al envejecer, la bolsa rompe sus costuras y libera partículas que taponan los finos conductos del radiador de la calefacción de la cabina.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 350 – 800 € -
Fallo en el elemento calefactor y bomba del depósito de AdBlue (SCR)
MediaEl sistema de reducción catalítica selectiva padece cristalización de urea en el inyector o avería electrónica en la unidad de bombeo y calefacción integrada en el propio depósito de AdBlue, lo que impide dosificar el aditivo correctamente.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 450 – 1.200 €
Datos independientes
Qué dicen del Volkswagen Tiguan el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Atascamiento de la bomba de agua variable en el bloque EA288 (DFGC)
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¿Está hecho? Fuga interna y saturación del enfriador de la válvula EGR
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¿Está hecho? Rotura de la bolsa de silicatos G13 y obstrucción del radiador de calefacción
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¿Está hecho? Fallo en el elemento calefactor y bomba del depósito de AdBlue (SCR)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, revisa la botella de expansión en busca de restos de refrigerante expulsado por la válvula de sobrepresión o un nivel inusualmente bajo.Por: Atascamiento de la bomba de agua variable en el bloque EA288 (DFGC)
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Con una linterna, revisa el interior del vaso de expansión: si la botella lleva la inscripción 'Mit Silikat' y el líquido presenta un color marrón parduzco o turbio, la bolsa se ha degradado.Por: Rotura de la bolsa de silicatos G13 y obstrucción del radiador de calefacción
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, observa si el indicador de temperatura del cuadro supera los 90 °C o sufre variaciones bruscas al exigirle aceleración prolongada.Por: Atascamiento de la bomba de agua variable en el bloque EA288 (DFGC)
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Comprueba si el motor da pequeños tirones al acelerar suavemente a unas 1.800 rpm o si entra en modo de emergencia encendiendo el testigo del muelle amarillo en el cuadro.Por: Fuga interna y saturación del enfriador de la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Ajusta la calefacción al máximo de temperatura en ambos lados y comprueba si por las salidas del aire del lado del acompañante sale aire frío mientras que por las del conductor sale caliente.Por: Rotura de la bolsa de silicatos G13 y obstrucción del radiador de calefacción
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Pon el contacto sin arrancar y verifica que la pantalla multifunción no muestre un aviso de 'Avería AdBlue' con una cuenta atrás en kilómetros para impedir el arranque.Por: Fallo en el elemento calefactor y bomba del depósito de AdBlue (SCR)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Conecta una diagnosis OBD para verificar la presencia de códigos de fallo relacionados como P2002 (eficiencia de DPF por debajo del umbral) o P0401 (caudal de EGR insuficiente).Por: Fuga interna y saturación del enfriador de la válvula EGR
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Busca en la memoria de averías códigos de error referidos al sistema SCR como el P20EE o P204F.Por: Fallo en el elemento calefactor y bomba del depósito de AdBlue (SCR)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Tiguan al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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¿Prefieres buscarlo tú? Búsqueda ya hecha de «Volkswagen Tiguan 2.0 TDI» (2016–2020) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
Lo que dicen otros dueños de este motor
2 propietarios de 2 coches con el mismo motor (2.0 TDI). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás. Cada opinión está en la ficha de su coche.
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Pues es un coche caro de mantener, yo soy mecanico y me lo hago yo, pero en facturas de taller cuesta una pasta, le he hecho junta culata, egrs anuladas, watercoller, Fap anulado, se me pincho radiador de egr, radiador calefacción obstruido, lleva correa para bomba de aceite(hay q sustituirla), y bueno ahora con las guias de valvula hechas y con 5W40 porq no llevo Fap ha bajado el consumo de aceite, pero vaya q gastan todos CUNA
Otras averías que ha tenido: Junta de Culata y guias de valvula a los 260.000km. Enfriador de EGR pinchado(pasa presion circuito refrigerante) a los 160.000. Mariposa que va en el escape obstruyendo flujo de escape a los 260.000.
Tiene un Volkswagen Golf VII GTD 2.0 TDI 184 CV · 280.000 km · 3–5 años · ¿Lo recompraría? Depende · publicada en octubre de 2026
Todo sobre el 2.0 TDI (EA288): sus averías y los 45 coches que lo llevan →
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de taller sobre la plataforma VAG EA288 y sistema de refrigeración
- Boletines de servicio técnico sobre sistemas anticontaminación SCR y bolsas de silicato G13
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del Tiguan II: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI (EA288), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CRLB, CKFC, CRMB, CUNA, DFGA, DFHA, DDAA, DTSA, DTTB y otros según potencia y año, en todo el grupo Volkswagen; en Audi longitudinal CNHA (A4, A5, A6 y Q5 restyling), DETA y DESA. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Audi A3 III · 2.0 TDI 150 CV · 2012–2020 7,9
- Seat León III · 2.0 TDI 150 CV · 2012–2020 7,8
- Skoda Octavia III · 2.0 TDI 150 CV · 2013–2020 7,8
- Skoda Superb III · 2.0 TDI 150 CV · 2015–2024 7,6
- Seat León III · FR 2.0 TDI 184 CV · 2013–2020 7,5
- Seat León IV · 2.0 TDI 150 CV · 2020–2024 7,5
- Skoda Karoq I · 2.0 TDI 150 CV · 2017–act. 7,5
- Skoda Octavia IV · 2.0 TDI 150 CV · 2020–act. 7,4
- Skoda Kodiaq I · 2.0 TDI 150 CV · 2016–2023 7,3
- Audi A3 IV · 30 TDI 2.0 TDI 116 CV · 2020–act. 7,2
- Audi Q3 II · 35 TDI 2.0 TDI 150 CV · 2018–act. 7,2
- Seat Ateca I · 2.0 TDI 150 CV · 2016–2024 7,2
Todo sobre el 2.0 TDI (EA288): sus averías y los 45 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,9 Hyundai Tucson III (TL) 1.6 CRDi 116 CV · 2018–2020 · Diésel +0,5 puntos más
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- 8,8 Suzuki Ignis III (MF) 1.2 Dualjet SHVS 90 CV · 2016–2020 · Gasolina +1,4 puntos más