Veredicto
El Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI 150 CV es un SUV equilibado, amplio y muy rutero, con consumos diésel contenidos. Es imprescindible comprobar la sustitución de la bomba de agua fuera de origen y verificar que la caja DSG DQ381 haya cumplido estrictamente sus mantenimientos cada 60.000 km. Resulta una compra muy recomendable en el mercado de ocasión siempre que su historial técnico esté completamente documentado.
Problemas comunes
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Agarrotamiento del casquillo regulador y fuga en bomba de agua EA288
AltaEn el motor 2.0 TDI EA288, la bomba de agua cuenta con una pantalla corredera regulada por vacío. El actuador tiende a trabarse por deposición de residuos o el retén del eje pierde estanqueidad prematuramente, provocando subidas bruscas de temperatura o pérdida de anticongelante que exigen adelantar el cambio de la correa de distribución.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 550 – 950 € -
Obstrucción del radiador de calefacción por degradación del refrigerante G13 y bolsa de silicatos
MediaEl vaso de expansión incluye una bolsa de silicatos interna ('Mit Silikat') para prolongar la vida del líquido G13. La membrana suele romper liberando granza de silicato que, combinada con la descomposición química del fluido, tapona los conductos finos del radiador de la calefacción en el habitáculo, dejando de emitir aire caliente.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 900 € -
Fallo de sensores de posición en la mecatrónica de caja DSG7 DQ381
AltaLas versiones automáticas con caja DSG de 7 velocidades en baño de aceite (DQ381) experimentan fallos en los sensores de posición del embrague integrado en la placa mecatrónica (códigos P1735 / P1736). Produce la pérdida aleatoria de marchas pares o impares y el paso del cambio a modo de emergencia.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Avería en el elemento calefactor del depósito de AdBlue y sonda NOx
MediaEl sistema anticontaminación SCR sufre averías por fallo en la resistencia calefactora del módulo del depósito de AdBlue o por cristalización de la urea en el inyector, provocando un aviso en el cuadro de mandos con cuenta atrás de kilómetros tras los cuales no permite arrancar el vehículo.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 600 – 1.400 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller y diagnóstico del motor VAG EA288
- Casuística frecuente en reparaciones de transmisiones DSG DQ381