Volkswagen Scirocco III (13) 1.4 TSI 160 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Crítica 60.000 - 100.000 km 850–3.500 €
   • ¿Está hecho? Fisura de pistones y rotura de segmentos por autodetonación Crítica 70.000 - 120.000 km 2.500–5.200 €
   • ¿Está hecho? Fallo de la unidad mecatrónica y embragues en cambio DSG7 (DQ200) Alta 90.000 - 140.000 km 1.200–2.800 €
   • ¿Está hecho? Avería del acoplamiento magnético del compresor volumétrico Media 80.000 - 130.000 km 380–750 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Con el motor completamente frío tras varias horas parado, arranca y escucha con atención la zona de la distribución (lado izquierdo del motor): un traqueteo o ruido de matraca metálica durante los primeros 2 a 5 segundos delata que el tensor pierde presión hidráulica y la cadena de distribución está estirada.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera con decisión a bajo régimen en 3ª o 4ª marcha y observa si el coche da tirones, pierde fuerza o echa humo azulado por el escape tras una retención, síntomas claros de falta de compresión por rotura de pistón o segmentos en el motor CAVD.Por: Fisura de pistones y rotura de segmentos por autodetonación
   • Haz salidas suaves desde parado y maniobras a baja velocidad: tirones bruscos, retemblores molestos al pasar de 1ª a 2ª marcha o un patinamiento (el motor sube de vueltas sin ganar velocidad) delatan desgaste severo en los embragues en seco de la transmisión DQ200.Por: Fallo de la unidad mecatrónica y embragues en cambio DSG7 (DQ200)
   • Acelera progresivamente desde 1.500 rpm hasta 3.500 rpm para que entre en funcionamiento el compresor volumétrico: si notas tirones, un bache acusado en la entrega de potencia o un chirrido agudo al acoplarse la polea de la bomba de agua, el acoplamiento magnético está gastado.Por: Avería del acoplamiento magnético del compresor volumétrico
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

4. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Observa la pantalla del cuadro de instrumentos durante la marcha: si el indicador de marchas (PRNDS) parpadea o la caja pasa a modo de emergencia perdiendo la tracción, la mecatrónica tiene fallos eléctricos o pérdida de presión hidráulica.Por: Fallo de la unidad mecatrónica y embragues en cambio DSG7 (DQ200)

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Pasa un lector OBD y comprueba si hay averías guardadas sobre la sincronización del motor, como el código P0016 (desincronización entre árbol de levas y cigüeñal), indicativo de que la cadena se ha estirado y no guarda el calado.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
   • Busca en la memoria OBD fallos de encendido registrados en cilindros específicos, habitualmente reflejados con códigos del tipo P0300 (fallo de encendido genérico) o de P0301 a P0304 según el cilindro afectado por la pérdida de compresión.Por: Fisura de pistones y rotura de segmentos por autodetonación
   • Conecta el escáner OBD para comprobar si existen códigos de fallo registrados en el sistema de sobrealimentación o la regulación del compresor, como el código P10A0.Por: Avería del acoplamiento magnético del compresor volumétrico
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.