Veredicto
El Hyundai Coupe II con motor 2.0 Beta II (G4GC) de 143 CV es una opción atmosférica fiable y con mantenimiento económico. Sus puntos débiles son principalmente eléctricos e intermitentes, sin fallos graves de motor si se respeta el cambio de la correa de distribución cada 90.000 km. Una compra sensata en el mercado de ocasión para quien busca un coupé vistoso y robusto.
Problemas comunes
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Fallo de relés integrados en el módulo confort BCM
MediaLos relés soldados internamente en la unidad de carrocería (BCM) sufren fatiga de contactos, dejando inoperativos los intermitentes, las luces de emergencia o los elevalunas eléctricos.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 250 – 650 € -
Obstrucción de la electroválvula de distribución variable CVVT
MediaEl solenoide OCV que gestiona el avance de levas en el bloque G4GC se atasca por lodos de aceite o suciedad en su microfiltro, generando tirones, ralentí inestable y fallos P0011 o P0012.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 180 – 380 € -
Fisura en el colector de escape de fundición
MediaEl colector de escape original tiende a agrietarse por ciclos térmicos, provocando fugas de gases, soplido al acelerar y lectura errónea en la sonda lambda previa con testigo de avería encendido.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 350 – 800 € -
Desgaste del kit de embrague y rodamiento de empuje
MediaEl embrague de origen presenta una longevidad ajustada ante uso urbano prolongado, mostrando patinamiento en marchas largas y ruidos en el collarín al pisar el pedal.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 400 – 750 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e historial de averías de taller para motor Hyundai Beta II G4GC