Veredicto
Deportivo atmosférico de tracción trasera purista y de bajo mantenimiento si se evita la primera hornada. Se recomiendan unidades fabricadas a partir de 2015 para esquivar la campaña de revisión de los muelles de válvula y el riesgo de exceso de sellante RTV en el cárter. Es imprescindible revisar el estado del embrague y verificar un historial de mantenimiento riguroso con aceite de viscosidad adecuada.
Problemas comunes
-
Defecto en muelles de válvula y obstrucción por sellante RTV
CríticaLlamada a revisión en unidades de 2012 y 2013 por riesgo de rotura de los muelles de válvula. Al realizar la reparación oficial, en muchos concesionarios se aplicó un exceso de pasta sellante RTV en las tapas de distribución, cuyos restos caen al cárter y taponan la alcachofa de la bomba de aceite, provocando el gripado del motor por falta de lubricación.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 0 – 4.500 € -
Desgaste del cojinete de empuje del embrague
MediaEl rodamiento de empuje de la caja manual sufre una degradación prematura debido al calor de la transmisión y la fricción. Provoca un chirrido agudo al pisar el pedal y, si se ignora, puede rayar el tubo guía de la carcasa del cambio, encareciendo notablemente la reparación.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 600 – 950 € -
Fallo de bobinas de encendido por sobrecalentamiento
MediaLa posición horizontal del motor bóxer sitúa las bobinas de encendido muy cerca de los colectores de escape, especialmente en el cilindro 4. La acumulación de calor degrada la aislación de la bobina, causando tirones, fallos de encendido (misfires) y la activación de la luz de avería de motor tras uso intensivo.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 250 – 500 € -
Ruido en la bomba de alta presión de combustible
BajaLa bomba de alta presión del sistema de inyección mixta D-4S genera un sonido de metálico al ralentí ('ruido de grillo'). Se acentúa con el uso de carburante con presencia de etanol; aunque en la mayoría de casos es solo un defecto acústico molesto, en ocasiones requiere sustitución por pérdida de presión.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 450 – 750 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Toyota GT86 2.0 Boxer D-4S 200 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Defecto en muelles de válvula y obstrucción por sellante RTV
-
¿Está hecho? Desgaste del cojinete de empuje del embrague
-
¿Está hecho? Fallo de bobinas de encendido por sobrecalentamiento
-
¿Está hecho? Ruido en la bomba de alta presión de combustible
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Exige la documentación de la llamada a revisión oficial de muelles de válvula (afecta a unidades de 2012 y 2013). Verifica si la intervención se realizó en concesionario oficial Toyota y si consta factura o certificado de la reparación.Por: Defecto en muelles de válvula y obstrucción por sellante RTV
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Con el motor en marcha y en punto muerto, escucha atentamente: si se oye un chirrido agudo que desaparece al pisar a fondo el pedal de embrague, el cojinete de empuje está degradado.Por: Desgaste del cojinete de empuje del embrague
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con el motor caliente al ralentí, abre el capó y escucha cerca de la parte trasera superior del bloque: un sonido metálico rítmico y agudo (similar al canto de un grillo) delata el ruido característico de la bomba de alta presión del sistema D-4S.Por: Ruido en la bomba de alta presión de combustible
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Tras rodar con el motor caliente y realizar giros o frenadas decididas, observa el cuadro de mandos: si el testigo rojo de presión de aceite parpadea al ralentí o en apoyos, la alcachofa de la bomba de aceite puede estar taponada por restos de pasta RTV.Por: Defecto en muelles de válvula y obstrucción por sellante RTV
-
Durante la marcha, evalúa el recorrido del pedal de embrague al cambiar de velocidad: si notas dureza, rascado o una vibración áspera en la planta del pie, el rodamiento de empuje está gripando y puede estar marcando el tubo guía.Por: Desgaste del cojinete de empuje del embrague
-
Tras calentar bien el motor y realizar aceleraciones fuertes hasta la zona alta del cuentarrevoluciones, comprueba si se producen tirones secos o titubeos en el empuje debido al sobrecalentamiento de la bobina del cilindro 4.Por: Fallo de bobinas de encendido por sobrecalentamiento
-
Acelera progresivamente desde bajas vueltas y comprueba que la entrega de potencia sea continua; si notas vacíos o tirones al pasar de inyección indirecta a directa, la bomba de alta presión puede estar perdiendo caudal.Por: Ruido en la bomba de alta presión de combustible
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta el lector OBD tras la prueba de conducción y revisa si existen averías guardadas o pendientes; pueden aparecer códigos de fallo de encendido como P0300 (fallo múltiple) o P0304 (fallo en cilindro 4).Por: Fallo de bobinas de encendido por sobrecalentamiento
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Toyota GT86 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Toyota GT86 2.0 Boxer» (2012–2021) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de Toyota/Subaru y llamadas a revisión del motor FA20/4U-GSE
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (FA20): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
Todo sobre el 2.0 Boxer FA20: sus averías y los 2 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.