Desgaste de solenoides en el cuerpo de válvulas del cambio CVT Lineartronic en el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV

Si no se sustituye el fluido de la transmisión variable continua Lineartronic cada 60.000 km, la degradación del aceite provoca desgaste acelerado en las electroválvulas del cuerpo de válvulas. Esto causa vacilaciones al acelerar, tirones a baja velocidad o activación del modo de emergencia con códigos OBD como P2757 o P2762. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 650 a 1.500 euros.

Fuga de aceite por el actuador de la distribución variable AVCS en motor FB16 en el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV

El solenoide del actuador de la posición del árbol de levas (CMP) en la zona delantera del motor FB16 puede perder estanqueidad por su junta interna, filtrando aceite hacia el conector del cableado eléctrico. El aceite contamina los pines del sensor y provoca tirones en aceleración, fallo de encendido o ralentí inestable. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 200 a 450 euros.

Holgura y desgaste en rodamientos de buje del eje trasero en el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV

Por el reparto constante de tracción a las cuatro ruedas y el esfuerzo lateral del esquema multibrazo trasero, los cojinetes de las ruedas traseras tienden a desgastarse prematuramente, generando un ruido de rodadura progresivo. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 250 a 500 euros.

Degradación prematura de la batería de 12V y fallos del sistema Auto Start-Stop en el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV

El consumo constante de los sensores del sistema de asistencia EyeSight y la gestión del alternador inteligente fatigan la batería de 12V original rápidamente. Una batería descargada desactiva el sistema Start-Stop y desencadena falsas alertas de avería en el cuadro de instrumentos. Suele aparecer sobre los 40.000 - 70.000 km. La reparación ronda los 130 a 250 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Subaru XV II (GT) · 1.6i 114 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Subaru XV II (GT) 1.6i 114 CV?

Le damos un 7,8 sobre 10. El Subaru XV II 1.6i es un crossover muy equilibrado y de gran solidez estructural con tracción total permanente de verdad. La mecánica bóxer atmosférica FB16 es fiable y no sufre los males de consumo excesivo de aceite de generaciones anteriores, aunque exige mantenimiento estricto del cambio Lineartronic para evitar fallos de transmisión. Recomendado para quien valore la seguridad y capacidad fuera de asfalto por encima de unas prestaciones aceleradoras modestas.

Veredicto

El Subaru XV II 1.6i es un crossover muy equilibrado y de gran solidez estructural con tracción total permanente de verdad. La mecánica bóxer atmosférica FB16 es fiable y no sufre los males de consumo excesivo de aceite de generaciones anteriores, aunque exige mantenimiento estricto del cambio Lineartronic para evitar fallos de transmisión. Recomendado para quien valore la seguridad y capacidad fuera de asfalto por encima de unas prestaciones aceleradoras modestas.

Problemas comunes

Desgaste de solenoides en el cuerpo de válvulas del cambio CVT Lineartronic
Alta

Si no se sustituye el fluido de la transmisión variable continua Lineartronic cada 60.000 km, la degradación del aceite provoca desgaste acelerado en las electroválvulas del cuerpo de válvulas. Esto causa vacilaciones al acelerar, tirones a baja velocidad o activación del modo de emergencia con códigos OBD como P2757 o P2762.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 650 – 1.500 €
Fuga de aceite por el actuador de la distribución variable AVCS en motor FB16
Media

El solenoide del actuador de la posición del árbol de levas (CMP) en la zona delantera del motor FB16 puede perder estanqueidad por su junta interna, filtrando aceite hacia el conector del cableado eléctrico. El aceite contamina los pines del sensor y provoca tirones en aceleración, fallo de encendido o ralentí inestable.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 200 – 450 €
Holgura y desgaste en rodamientos de buje del eje trasero
Media

Por el reparto constante de tracción a las cuatro ruedas y el esfuerzo lateral del esquema multibrazo trasero, los cojinetes de las ruedas traseras tienden a desgastarse prematuramente, generando un ruido de rodadura progresivo.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 250 – 500 €
Degradación prematura de la batería de 12V y fallos del sistema Auto Start-Stop
Baja

El consumo constante de los sensores del sistema de asistencia EyeSight y la gestión del alternador inteligente fatigan la batería de 12V original rápidamente. Una batería descargada desactiva el sistema Start-Stop y desencadena falsas alertas de avería en el cuadro de instrumentos.

Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 130 – 250 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Subaru XV 1.6i 114 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste de solenoides en el cuerpo de válvulas del cambio CVT Lineartronic Alta 80.000 - 120.000 km 650–1.500 €
- ¿Está hecho? Fuga de aceite por el actuador de la distribución variable AVCS en motor FB16 Media 60.000 - 100.000 km 200–450 €
- ¿Está hecho? Holgura y desgaste en rodamientos de buje del eje trasero Media 80.000 - 120.000 km 250–500 €
- ¿Está hecho? Degradación prematura de la batería de 12V y fallos del sistema Auto Start-Stop Baja 40.000 - 70.000 km 130–250 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Pon el contacto antes del arranque inicial en frío y observa si el testigo del sistema Auto Start-Stop parpadea en color amarillo o el motor de arranque arrastra con pesadez.Por: Degradación prematura de la batería de 12V y fallos del sistema Auto Start-Stop
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y apagado, desenchufa el conector del actuador del variador de fase en la culata y revisa con una linterna si hay presencia de aceite dentro del conector.Por: Fuga de aceite por el actuador de la distribución variable AVCS en motor FB16
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba de conducción, acelera suavemente desde parado y busca pequeñas sacudidas, vacilación en la respuesta del motor o vibraciones metálicas al acoplar la marcha 'D'.Por: Desgaste de solenoides en el cuerpo de válvulas del cambio CVT Lineartronic
- Circula por carretera despejada a 80-100 km/h sin música y presta atención a un zumbido grave que aumente de intensidad al realizar leves apoyos con la dirección.Por: Holgura y desgaste en rodamientos de buje del eje trasero
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Desgaste de solenoides en el cuerpo de válvulas del cambio CVT Lineartronic

Fuga de aceite por el actuador de la distribución variable AVCS en motor FB16

Holgura y desgaste en rodamientos de buje del eje trasero

Degradación prematura de la batería de 12V y fallos del sistema Auto Start-Stop

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD