Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16 en el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV

Las unidades fabricadas entre 2012 y 2014 con el motor FB16 presentan un desgaste prematuro o mal asentamiento en los segmentos rascadores de aceite del pistón. Esto provoca que el aceite entre en la cámara de combustión y se queme rápidamente, bajando el nivel drásticamente entre revisiones. En casos severos, la marca sustituía el bloque corto completo ('short block') bajo garantía. Suele aparecer sobre los 70.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 1.000 a 3.200 euros.

Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic en el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV

En las versiones equipadas con transmisión automática de variación continua Lineartronic, la caja de válvulas hidráulica y sus solenoides de control tienden a fallar. El solenoide del embrague del convertidor de par se degrada, provocando tirones, bloqueos o el encendido del aviso de temperatura de aceite de la transmisión. Suele aparecer sobre los 100.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 1.100 a 2.200 euros.

Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16 en el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV

Determinadas partidas del motor FB16 equipaban muelles de válvulas con un tratamiento térmico defectuoso que propiciaba su fatiga y rotura prematura. Si un muelle se parte, la válvula puede golpear el pistón, destruyendo la culata y el bloque del motor por completo. Suele aparecer sobre los 60.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 3.500 euros.

Desgaste prematuro de rodamientos en los bujes de las ruedas traseras en el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV

Los cojinetes de buje del eje trasero sufren un desgaste acelerado a partir de los 80.000 km en la plataforma GP. El rodamiento pierde su lubricación interna, produciendo un fuerte ruido sordo y vibraciones que aumentan progresivamente con la velocidad. Suele aparecer sobre los 80.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 550 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Subaru XV I (GP) · 1.6i 114 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Subaru XV I (GP) 1.6i 114 CV?

Le damos un 6,6 sobre 10. El Subaru XV 1.6i es un crossover muy solvente fuera del asfalto gracias a su tracción total permanente, pero el motor de 114 CV resulta algo escaso de prestaciones en carretera. Para comprarlo con seguridad es indispensable verificar que la unidad no sufra del consumo excesivo de aceite característico del bloque FB16 inicial y que haya pasado las llamadas a revisión oficiales.

Veredicto

El Subaru XV 1.6i es un crossover muy solvente fuera del asfalto gracias a su tracción total permanente, pero el motor de 114 CV resulta algo escaso de prestaciones en carretera. Para comprarlo con seguridad es indispensable verificar que la unidad no sufra del consumo excesivo de aceite característico del bloque FB16 inicial y que haya pasado las llamadas a revisión oficiales.

Problemas comunes

Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16
Alta

Las unidades fabricadas entre 2012 y 2014 con el motor FB16 presentan un desgaste prematuro o mal asentamiento en los segmentos rascadores de aceite del pistón. Esto provoca que el aceite entre en la cámara de combustión y se queme rápidamente, bajando el nivel drásticamente entre revisiones. En casos severos, la marca sustituía el bloque corto completo ('short block') bajo garantía.

Aparece hacia 70.000 - 130.000 km Reparación 1.000 – 3.200 €
Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic
Alta

En las versiones equipadas con transmisión automática de variación continua Lineartronic, la caja de válvulas hidráulica y sus solenoides de control tienden a fallar. El solenoide del embrague del convertidor de par se degrada, provocando tirones, bloqueos o el encendido del aviso de temperatura de aceite de la transmisión.

Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.100 – 2.200 €
Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16
Crítica

Determinadas partidas del motor FB16 equipaban muelles de válvulas con un tratamiento térmico defectuoso que propiciaba su fatiga y rotura prematura. Si un muelle se parte, la válvula puede golpear el pistón, destruyendo la culata y el bloque del motor por completo.

Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 1.200 – 3.500 €
Desgaste prematuro de rodamientos en los bujes de las ruedas traseras
Media

Los cojinetes de buje del eje trasero sufren un desgaste acelerado a partir de los 80.000 km en la plataforma GP. El rodamiento pierde su lubricación interna, produciendo un fuerte ruido sordo y vibraciones que aumentan progresivamente con la velocidad.

Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 250 – 550 €

Qué mirar antes de comprarlo

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¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16 Crítica 60.000 - 120.000 km 1.200–3.500 €
- ¿Está hecho? Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16 Alta 70.000 - 130.000 km 1.000–3.200 €
- ¿Está hecho? Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic Alta 100.000 - 160.000 km 1.100–2.200 €
- ¿Está hecho? Desgaste prematuro de rodamientos en los bujes de las ruedas traseras Media 80.000 - 140.000 km 250–550 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide facturas donde conste si la unidad fue sometida a la prueba de consumo de aceite en concesionario o si se le sustituyó el bloque corto en garantía bajo el boletín TSB 02-157-14R.Por: Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16
- Consulta con el número de bastidor si el vehículo estuvo afectado por la campaña mundial de seguridad de muelles de válvulas de Subaru y si se completó la intervención en concesionario.Por: Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Escucha atentamente el sonido del motor al ralentí en frío para detectar ruidos metálicos anormales en la zona de las culatas o fallos de encendido imprevistos.Por: Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16
- Antes de arrancar en frío, saca la varilla para comprobar el nivel de aceite y observa tras el encendido si sale un ligero humo azulado por el escape durante los primeros segundos.Por: Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba dinámica, acelera progresivamente desde parado e intenta detectar si la transmisión produce tirones bruscos o si parpadea el testigo 'AT OIL TEMP' en el cuadro de mandos.Por: Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic
- Circula entre 70 y 100 km/h y realiza giros suaves a izquierda y derecha; si escuchas un zumbido rodante intenso en el eje trasero que cambia de tono según el apoyo, el buje correspondiente está dañado.Por: Desgaste prematuro de rodamientos en los bujes de las ruedas traseras
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Realiza un diagnóstico con lector OBD para verificar si existen códigos de fallo registrados en el módulo de control de la transmisión (TCM), como el código P2764.Por: Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletín técnico oficial TSB 02-157-14R sobre consumo de aceite en motores Subaru FB
Informe de fiabilidad de talleres especializados en mecánica Subaru y motores bóxer

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Veredicto

Problemas comunes

Consumo elevado de aceite por holgura de segmentos en motor FB16

Fallo del cuerpo de válvulas y solenoides en la caja CVT Lineartronic

Riesgo de fractura en los muelles de válvulas del motor FB16

Desgaste prematuro de rodamientos en los bujes de las ruedas traseras

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Con un lector OBD