Veredicto
El Renault Clio IV con motor atmosférico 1.2 16V de 75 CV es la opción más sencilla y mecánicamente robusta de la gama al carecer de turbo e inyección directa. Aunque se queda justo de potencia en autovía, resulta muy económico de mantener y apenas registra fallos graves. Es una compra de segunda mano muy sensata para un uso diario y urbano.
Problemas comunes
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Fallo del módulo de encendido y cables integrados en motor D4F
MediaEl motor D4F utiliza un módulo de bobina de encendido monobloque con los cables de alta tensión integrados. La exposición continua a ciclos térmicos y humedad provoca la degradación del cableado o derivaciones en la bobina, causando fallos de encendido (misfires), tirones acusados al acelerar y el encendido del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 110 – 230 € -
Acumulación de suciedad y fallo del potenciómetro del cuerpo de mariposa
MediaLa mariposa de admisión motorizada del motor D4F 740 se ensucia con facilidad por los vapores de aceite de la reaspiración del cárter. Asimismo, el potenciómetro interno puede perder la pista de señal, lo que genera oscilaciones en el ralentí, retardos en la respuesta del acelerador o la entrada en modo degradado con aviso de fallo eléctrico en la instrumentación.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 140 – 320 € -
Fuga de líquido refrigerante en la carcasa plástica del termostato
MediaLa caja del termostato está construida en material plástico que tiende a deformarse o fisurarse con los años y los cambios de temperatura. La pérdida paulatina de estanqueidad produce goteos de anticongelante por el lateral del bloque, pudiendo originar sobrecalentamientos si baja en exceso el nivel en el vaso de expansión.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 240 € -
Bloqueos y consumo eléctrico en reposo del sistema MediaNav
BajaLas unidades multimedia MediaNav y R-Link de la plataforma Clio IV sufren bloqueos ocasionales de la pantalla táctil y fallos en la vinculación Bluetooth. En algunos casos, el sistema no entra en modo de reposo al apagar el vehículo, generando un consumo parásito que agota la batería de 12V tras pocos días sin uso.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 150 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 1.2 16V 75 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del módulo de encendido y cables integrados en motor D4F
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¿Está hecho? Acumulación de suciedad y fallo del potenciómetro del cuerpo de mariposa
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¿Está hecho? Fuga de líquido refrigerante en la carcasa plástica del termostato
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¿Está hecho? Bloqueos y consumo eléctrico en reposo del sistema MediaNav
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta si la caja del termostato ha sido sustituida o si ha habido necesidad de rellenar refrigerante entre revisiones.Por: Fuga de líquido refrigerante en la carcasa plástica del termostato
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y comprueba si tiembla en exceso al ralentí o si da tirones bruscos al acelerar a bajas revoluciones.Por: Fallo del módulo de encendido y cables integrados en motor D4F
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona con una linterna el lateral derecho del bloque motor por debajo de la carcasa del termostato en busca de rastros o costras rosadas/blanquecinas de anticongelante seco.Por: Fuga de líquido refrigerante en la carcasa plástica del termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Al aproximarte a una parada y desembragar, verifica si las revoluciones caen por debajo de 600 rpm, oscilan o el motor amenaza con calarse.Por: Acumulación de suciedad y fallo del potenciómetro del cuerpo de mariposa
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el equipo multimedia, enlaza un teléfono por Bluetooth, prueba la fluidez de la pantalla táctil y confirma que el sistema se apaga al quitar la llave y abrir la puerta.Por: Bloqueos y consumo eléctrico en reposo del sistema MediaNav
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Comprueba con una herramienta OBD2 si existen códigos de avería almacenados por fallos de encendido como P0300, P0301 o P0302.Por: Fallo del módulo de encendido y cables integrados en motor D4F
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Busca en el diagnóstico OBD códigos de error asociados a la posición del cuerpo de mariposa o potenciómetro del pedal, como P0120 o P0220.Por: Acumulación de suciedad y fallo del potenciómetro del cuerpo de mariposa
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Clio al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Dinos tu presupuesto, los kilómetros que aceptas y tu provincia, y lo miramos contigo. Sin compromiso.
¿Prefieres buscarlo tú? Búsqueda ya hecha de «Renault Clio 1.2 16V» (2012–2018) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
Lo que dicen otros dueños de este motor
Un propietario de otro coche con el mismo motor (1.2 D4F). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás. Cada opinión está en la ficha de su coche.
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Consumo alto para un estudiante (6.5-7 l/100km) pero coche vivo, pequeño, bonito y muy fiable.
Otras averías que ha tenido: Embrague desgastado deja tirado con 65000
Tiene un Renault Clio III 1.2 16V 75 CV · 121.050 km · 1–2 años · ¿Lo recompraría? Sí · publicada en octubre de 2026
Todo sobre el 1.2 D4F: sus averías y los 5 coches que lo llevan →
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y fiabilidad del motor Renault 1.2 16V D4F
- Informes de averías comunes y electrónica de la plataforma Renault Clio IV
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del Clio IV: cuál elegir →
- 1.5 dCi 75 CV · 2012–2019 8,2
- 1.5 dCi 110 CV · 2016–2019 7,6
- 1.5 dCi 90 CV · 2012–2019 6,5
- 0.9 TCe 90 CV · 2012–2019 5,2
- 1.2 TCe 120 CV · 2013–2018 4,9
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (D4F 740): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Dacia Sandero II · 1.2 16V 75 CV · 2012–2017 8,3
- Renault Twingo I · 1.2 16V 75 CV · 2001–2007 8,0
- Renault Clio III · 1.2 16V 75 CV · 2005–2012 7,6
- Renault Clio II · 1.2 16V 75 CV · 2001–2005 7,3
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Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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