Renault Clio IV (X98) 0.9 TCe 90 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Consumo de aceite Alta 70.000+ km 300–2.500 €
   • ¿Está hecho? Turbo y sistema de admisión Alta 100.000+ km 700–1.500 €
   • ¿Está hecho? Bobinas y sensor de árbol de levas Baja 90.000+ km 120–400 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor tras horas parado: si le cuesta varias vueltas encender o nada más arrancar el ralentí oscila con vibraciones acusadas en el vano motor, hay fallos de encendido por bobinas o lecturas erróneas del sensor del árbol de levas.Por: Bobinas y sensor de árbol de levas

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío y en plano, extrae la varilla de aceite: si el nivel está por debajo del mínimo o apenas moja la punta, indica consumo excesivo. Revisa también que el tapón de llenado no presente residuos negros incrustados por degradación.Por: Consumo de aceite

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba, acelera a fondo tras haber retenido el motor en una bajada o marcha larga: si por el tubo de escape sale una bocanada de humo azul o gris denso, el motor o el turbo están quemando aceite.Por: Consumo de aceite
   • Acelera con contundencia en 3ª marcha a partir de 2.000 rpm: si el coche responde con tirones, falta de empuje repentina o entra en modo degradado sin fuerza, el sistema de sobrealimentación o la gestión de la wastegate están fallando.Por: Turbo y sistema de admisión

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Con el coche al ralentí, fíjate en la aguja del cuentarrevoluciones: si cabecea de forma inestable o se enciende/parpadea el testigo amarillo de avería de motor (Check Engine), delata fallos intermitentes de encendido.Por: Bobinas y sensor de árbol de levas

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un escáner OBD para comprobar fallos en la memoria de la UCE: suelen quedar registrados códigos genéricos del tipo P0299 (presión de soplado baja) o P0234 (sobrepresión en la admisión).Por: Turbo y sistema de admisión
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.